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工薪階層的“特斯拉” 小鵬IDENTY X試駕體驗
我一直以為我的從業(yè)經(jīng)歷還算比較順利的，沒有發(fā)生過上班忘帶電腦、出差忘帶相機、試駕車故障拋錨、寫稿網(wǎng)速小烏龜?shù)鹊纫幌盗芯經(jīng)r，但是今天的經(jīng)歷讓我開始產生懷疑，主要因為今天試駕的新車還沒上市就已經(jīng)停產，這種情況我還是第一次遇到。到底怎么回事兒？下面我來詳細說說。
也就是說這是一輛“內測車”，了解到這個信息之后我的第一反應是“居然有這么傻的廠家”，1000輛車成本可是不小，就算要做測試也用不了那么多車嘛！按照廠家的意思，希望在正式交付消費者之前把車輛的問題都進行改進和升級，不讓消費者“當小白鼠”。能有這份心意還是值得表揚，特別是對于全新的汽車品牌來說。
回到今天的試駕報告，小鵬IDENTY X對于小鵬G3的參考意義在于，兩款車型底盤結構完全相同，僅對各部件的設定進行了調整。所以在本文中我將著重介紹小鵬IDENTY X的駕駛感受，然后對它的外觀、內飾設計進行簡單說明。
為什么說節(jié)能模式足矣？一方面續(xù)航里程最長，另一方面它的駕駛體驗其實也沒有特別難以忍受，只不過最高限速被設定在80km/h，使勁兒踩也不用擔心超速，而唯一不好的地方在于設定為節(jié)能模式的時候，空調系統(tǒng)自動切斷來節(jié)約電能，冬、夏兩季還是算了吧。標準和運動模式適合喜歡激烈駕駛的朋友，特別是運動模式，動力隨踩隨有，綠燈一亮想不秒所有車都很困難，并個線超個車什么的也是輕松自如。
雖然在這輛小鵬IDENTY X上顯示道路標線并沒有什么實際意義，但是從中可以看到打造自動駕駛輔助系統(tǒng)的能力。小鵬IDENTY X已經(jīng)可以做到自動辨識道路虛線和實線、前方車輛大貨車和小轎車。
綜合來看，本次試駕的小鵬IDENTY X駕駛感受已經(jīng)很接近于十幾萬元汽油車，在電動車所特有的制動能量回收方面，小鵬IDENTY X也有著不錯的調校。而據(jù)廠家工作人員介紹，小鵬G3的駕駛感受要明顯優(yōu)于小鵬IDENTY X，所以我們不妨一起期待一下吧。本次試駕的小鵬IDENTY X并沒有開啟自動駕駛輔助功能，但是自動泊車功能已經(jīng)激活，而且能夠實現(xiàn)人在車外的全自動泊車，下面通過視頻來感受下：
外觀整體來看，小鵬IDENTY X的造型已經(jīng)具有很濃郁的科幻氣息，而小鵬G3則要更進一步，給我的感覺更像是一部概念車型，也許廠家就是想要這種極端的標新立異吧，至于消費者能不能接受還要等上市之后才知道。
總結
最近體驗的新能源車型都擁有不錯的品質，而要想在其中脫穎而出，還需要產品力、定價政策和售后服務多方面下功夫才行。經(jīng)過今天的短暫體驗，小鵬IDENTY X給我留下的印象還不錯，接下來就要看看經(jīng)過迭代的小鵬G3品質如何了。請大家繼續(xù)關注網(wǎng)上車市后續(xù)發(fā)布的測試報告。
