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駕XC60尋訪花海列車 探尋百年京張鐵路之歷史
當(dāng)白色的北京S2市郊鐵路列車，從山間的隧道緩緩駛出，經(jīng)過被花海包圍的萬里長城的腳下。滿載著濃濃的春意向我們駛來。作為一名攝影愛好者，對于記錄下這一幕早已夢寐以求。在清明假期之時，我正好拿到了一臺沃爾沃全新XC60的試駕車，兩次前往長城腳下，為了在短暫的花期去記錄下這稍縱即逝的美麗。
花海列車再美，也不及京張鐵路所承載的這百年情懷。我們駕駛著這臺沃爾沃全新XC60，到達(dá)北京八達(dá)嶺長城腳下，正是要去追尋這一足跡。1909年開通至今百年，火車由那時的蒸汽動力發(fā)展成了現(xiàn)代化的高鐵。汽車也由最初的馬車車廂，冒著黑煙的污染源，如今變得更加安全環(huán)保。90年的沃爾沃，也伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，去改變著這個世界。
正因沃爾沃這個品牌注重內(nèi)在，生活態(tài)度普遍超脫于物質(zhì)，不追求奢華，而向往更高的精神境界。譬如，開上一輛性能優(yōu)異的全新XC60去遠(yuǎn)行，在旅途中享受駕駛的樂趣。越過千山萬水，見過更多的市面，讓自己的人生有一種新的感悟。
人生，就應(yīng)該向著一個目標(biāo)去執(zhí)著的追尋。正如長城腳下的花海列車，被一名鐵路攝影愛好者所發(fā)現(xiàn)。他的腳步曾丈量中國，用無數(shù)的圖片書寫了中國鐵路沿線的壯美風(fēng)光。并且寫成了幾本書，更將這百年京張鐵路的歷史進(jìn)行深入探尋與記錄，而留給了后世。
攝影師的價值，正在于能夠凝固一段歷史而感動世人。百年京張鐵路，正是中國近代工業(yè)歷史的一個縮影。當(dāng)然，執(zhí)著于攝影的我，也更需要一臺汽車帶我踏遍這些前人的足跡，用影像去書寫歷史留給我們的情懷。正是這臺全新XC60，帶我去追尋這一最美的瞬間。
四月之時，桃花、杏花已漫山遍野。我沿著G7公路，很快的就到達(dá)了居庸關(guān)地區(qū)。這是我第一次有機(jī)會全面的感受全新XC60。尤其是涉及到了山區(qū)公路時，它的操控性得以完美的體現(xiàn)。在山路的彎道上，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度給了我足夠的信心，底盤優(yōu)秀的質(zhì)感，兼顧了一定舒適性的同時，偏硬的調(diào)校，保持了歐系車的原汁原味。
這臺全新XC60，純白色的內(nèi)飾，曾被世界最知名的車評節(jié)目The Grand Tour盛贊為世界上最美的汽車內(nèi)飾。作為沃爾沃的粉絲，我當(dāng)然雙手贊成。而白色的桃花，配合白色的內(nèi)飾，與漂流木裝飾板，當(dāng)兩者同時出現(xiàn)在一張照片里時，一切看得居然是那么的協(xié)調(diào)。
此時，當(dāng)寶華韋健的音響中，許巍的《曾經(jīng)的你》從耳畔傳來，仿佛置身于音樂廳中欣賞著美妙的天籟，在這花海之中，將文藝之氣息發(fā)揮置極致。確實，從視覺、聽覺到駕駛感覺全方位的愉悅，正是這輛車為旅途所創(chuàng)造的精彩！
拍攝花海列車的地點(diǎn)并不允許車輛的進(jìn)入。我將車停在了位于居庸關(guān)的停車場，1公里的徒步，到達(dá)了花海列車的最佳觀景點(diǎn)之一，位于關(guān)溝的一處鐵路曲線彎道。
如今，關(guān)溝的山坡上，已經(jīng)成為了網(wǎng)紅之地。但很多人并不知道，這條京張鐵路曾經(jīng)出現(xiàn)于我們的小學(xué)語文課文中。當(dāng)時，詹天佑，是第一批留洋歸來的清代工程師，從耶魯大學(xué)畢業(yè)后，主持修建了第一條完全由中國人投資、設(shè)計、建造以及運(yùn)營的鐵路。
“能修成這條鐵路的中國人還未出生”。英、俄、日列強(qiáng)們當(dāng)時也在爭奪京張鐵路的路權(quán)，畢竟當(dāng)時張家口還是中國最大的牲畜交易地。當(dāng)然，八達(dá)嶺段的難度，對于這些列強(qiáng)國家來說都是難題，更何況還沒有自主修建過一條鐵路的清朝當(dāng)局呢。正因如此，一篇難度最大的試卷，成為了中國鐵路建設(shè)史的開山之作。
新中國成立之后，京張鐵路南口——八達(dá)嶺段被改建成了復(fù)線，筆直的鐵路在關(guān)溝段開始上下行分開，然后進(jìn)入無數(shù)條隧道之中。鐵路正是在關(guān)溝的這一段上形成了優(yōu)美的弧線，與其上方千年歷史的萬里長城，以及白色的現(xiàn)代化列車，以花海列車作為媒介，讓中國的古代、近代與現(xiàn)代歷史，此時形成了一幅美輪美奐的千年交匯。
從關(guān)溝開始，每公里爬升36米的最大坡度，在世界的鐵路建筑史上都數(shù)一數(shù)二。面對著如此巨大的坡度，詹天佑在設(shè)計之初就考慮了，這里需要一個機(jī)車前面拉，另一個機(jī)車后面推。開玩笑的說，這不就是最早的“動車組”理念么？
當(dāng)列車穿過了這片花海，前方又是無盡的隧道。100年前的中國，用一句郭德綱的段子講，北京的出租車還得掛“清B”的牌子，從封建中剛剛走入現(xiàn)代化，開鑿一條數(shù)公里長的隧道，在列強(qiáng)的眼中，這明明是一道“送命題”。然而，它便確確實實的由中國人完全自主修建成功。
而此時，詹天佑最大程度發(fā)揮了自己的才智，用之字形折返的方法，解決了一處陡峭而小角度的上坡，而將隧道縮短至1公里。而用豎井掘進(jìn)的方法，降低了這條隧道的施工難度，加快了工程進(jìn)度。最終，八達(dá)嶺隧道僅用一年半鑿?fù)?，這條鐵路僅用4年建成，就算今天看來都屬神速，成本也是列強(qiáng)向清政府當(dāng)局報價的五分之一。
關(guān)于京張鐵路的之字形折返線，這也正是詹天佑先生的一大壯舉。如今，保留完好的百年青龍橋老站房前，每一趟列車百年如一日的在此折返，詹公天佑的銅像和墓碑靜靜的矗立于此，見證著中國的鐵路技術(shù)的日新月異。關(guān)溝之春，是屬于京張鐵路之最美風(fēng)光，而青龍橋車站，更是這百年文化其中的縮影。
青龍橋車站值得我再次的驅(qū)車前往。而清明之雪的降下，30年一遇的奇觀伴隨了我的這次旅途。正在我駕車前行的途中，天空逐漸降下鵝毛大雪，我所駕駛的這臺全新XC60，就這樣的穿行在山間的桃花、杏花以及雪花之中。
當(dāng)我們到達(dá)了青龍橋車站之時，低于零度的氣溫已經(jīng)讓這里幾乎只剩黑白兩色，不過還有山間粉紅色的桃花點(diǎn)綴其中。為了完成更美的攝影作品，我們只能在這里蹲守列車的通過。不同于關(guān)溝段，青龍橋老車站僅作為上行的折返，我們因此也僅能拍攝到單側(cè)通過的列車。
白色的S2線列車緩緩的從延慶方向駛來，準(zhǔn)備進(jìn)入青龍橋車站折返。雖然，這種百年的運(yùn)營方式也正因此影響了鐵路的運(yùn)力，如今北京到張家口的列車，已經(jīng)改為穿過永定河峽谷的豐沙線，這正是詹天佑先生當(dāng)年設(shè)想的京張鐵路的最佳線路，只是當(dāng)時的資金和技術(shù)條件并不成熟，如今在新中國成立之后的70年代被實現(xiàn)。
每一趟燃油版和諧號列車都會在這里停下腳步，駕駛員從站臺上走向另一端的車頭，并且這里并不可以上下乘客，車站內(nèi)的小博物館也并不開門迎客，所以這里也是鮮為人知。但這里所透露出原汁原味的歷史氣息，完全不同于旅游景區(qū)，讓類似于我這樣的文藝青年與情懷黨多次來此尋找攝影的靈感。
青龍橋火車站位于山溝之中，修建時劈斷了一小部分長城，也因為折返線路長度不夠，運(yùn)力必然不及后來永定河峽谷的豐沙線。1942年華北被日軍占領(lǐng)期間，日軍因盲目的延長了青龍橋車站盡頭的軌道長度，造成了一次山洪暴發(fā)，沖毀了兩條隧道，后來重建之時，只得讓京張鐵路被迫改線。戰(zhàn)爭期間，這條鐵路也經(jīng)過了多舛的命運(yùn)，八達(dá)嶺隧道也經(jīng)歷了炸毀與重建。如今，京張鐵路也真的可以說是中國近代歷史的活化石。
之后，我們注視著折返后的列車下行駛向北京城區(qū)。建國后，為了增加這條鐵路的運(yùn)力，老青龍橋以西的位置建設(shè)了新青龍橋車站，用與當(dāng)年詹天佑先生同樣的之字形折返方式，供上行列車的使用。因此，老青龍橋站只剩下行列車，為了能夠拍攝到一次列車的經(jīng)過，也需要等待更長的時間。
當(dāng)列車開走之時，小站又恢復(fù)了寧靜，站房僅有兩位負(fù)責(zé)調(diào)度的員工，與這座百年老站朝夕相伴。我們最后欣賞一下這百年的站房與月臺，美麗的青磚與紅木，青龍橋車站的牌匾，遠(yuǎn)望山上的殘長城，這里的每一處細(xì)節(jié)，都仿佛將時間帶回百年之前。
至此，百年京張鐵路尋春之旅，以一次茫茫大雪所收尾。四月的花海之雪，距離上一次的發(fā)生，整整30年。在我即將離開之時，我以這櫻花之雪，為全新XC60記錄屬于它最美的瞬間。人生的旅途，你總會設(shè)定無數(shù)的目標(biāo)，而追尋的過程，總會收獲意外的驚喜。
作為一名攝影師，我們的旅途似乎已經(jīng)不能缺少自駕，因為很多精彩的瞬間是不期而遇的。準(zhǔn)確的時間，占領(lǐng)最佳機(jī)位，一臺外表文藝，性能出色的汽車，更是你旅途中有趣的靈魂伴侶，這正是我對Volvo的感情所在。
當(dāng)你握緊方向盤，精準(zhǔn)的操控性，完美的執(zhí)行你的意圖，是人與車之間交流之核心。出色的人體工程學(xué)座椅，當(dāng)你長途出行時總可以有效的緩解你的疲勞，再加上寶華韋健音響來愉悅你的聽覺，自駕的旅途，不就應(yīng)該如此的有趣么？
充足的離地間隙與AWD四驅(qū)系統(tǒng)，加上超大的后備廂空間，作為SPA架構(gòu)的全新豪華SUV，它沒有XC90那樣龐大的車身，面對于如今白領(lǐng)中產(chǎn)消費(fèi)者，XC60有著非常合適的價格，游刃于城市更加便利，長途旅行對于越野、舒適與操控性，更有著很棒的兼顧性。
確實，百年京張鐵路，就在北京人的身邊，它的起點(diǎn)就在如今已成二環(huán)路的老城墻之下。一年之后的京張高鐵，即將于百年老京張實現(xiàn)時空的對話，在2022年之時向世界展示，中國人百年前的智慧傳承至今，早就了鐵路工程的全新奇跡。新八達(dá)嶺隧道12公里長，其中包含了一座地下高鐵車站，創(chuàng)造了世界最大與最深，甚至我們也可以調(diào)侃一下老外：“能完成這項工程的外國人是不是還沒有出生呢”？
100年前，中國人學(xué)習(xí)了外國人的工程技術(shù)，造就了京張鐵路。今天，中國人充分學(xué)習(xí)了瑞典人最先進(jìn)的管理經(jīng)驗，讓沃爾沃重回新的輝煌。歷史總是存在著這樣有趣的聯(lián)系，這就是我這次駕駛XC60尋訪百年京張鐵路的短途旅行中，有感而發(fā)。
