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一步到WEY 長(zhǎng)城汽車魏建軍訪談錄

作者/李安定（網(wǎng)上車市社長(zhǎng)，新華社高級(jí)記者）

1 汽車強(qiáng)國(guó)

中國(guó)是否有希望成為汽車強(qiáng)國(guó)？五年前人們還看不到曙光，今天我可以回答，中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)大有希望。

希望在哪里？唯有自主品牌。

誰(shuí)是其中佼佼者？我看好2+2。領(lǐng)跑的第一方陣的，是國(guó)企的廣汽傳祺和上汽榮威；民營(yíng)企業(yè)吉利和長(zhǎng)城。

我以為，吉利和長(zhǎng)城略勝一籌。

為什么是兩家民營(yíng)企業(yè)？說(shuō)不明白，也許機(jī)制上羈絆少一些，市場(chǎng)決策更靈活；也許從他們草根出身，成長(zhǎng)曲線更陡峭；也許因?yàn)樗麄兺瞥隽俗灾髌放浦歇?dú)立的高端或者叫豪華品牌。——長(zhǎng)城的WEY和吉利的領(lǐng)克。

五年前我還不敢相信此生真能圓中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。想不到自主品牌，尤其是長(zhǎng)城和吉利這樣過(guò)去姥姥不疼，舅舅不愛(ài)的民營(yíng)企業(yè)，從當(dāng)年攪局的鯰魚(yú)，突然在三五年里挺立為中國(guó)汽車的脊梁，甚至是全球汽車的挑戰(zhàn)者！ 

吉利就不說(shuō)了，認(rèn)識(shí)書(shū)福整整20年了，我寫(xiě)過(guò)吉利成長(zhǎng)的報(bào)道，裝訂起來(lái)也夠一部吉利的編年史。吉利真正的風(fēng)光也不過(guò)最近這三五年的事。但是旗下領(lǐng)克品牌的成功，能與合資品牌直面競(jìng)爭(zhēng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

前幾天，受董事長(zhǎng)魏建軍之邀，我來(lái)到保定造訪長(zhǎng)城汽車。到達(dá)后第一個(gè)項(xiàng)目，就是去長(zhǎng)達(dá)七公里的高等級(jí)環(huán)形試車場(chǎng)，一輛接一輛地試駕了長(zhǎng)城汽車引以為榮的豪華SUV品牌WEY旗下的VV7，插電式混合動(dòng)力P8，以及越野車中的佼佼者哈弗H9。無(wú)論挑戰(zhàn)各種艱難模擬路況；攀上60度的陡坡；直線加速，連續(xù)過(guò)彎，漂移；尤其輕易憑著240公里時(shí)速駛上幾乎與地面垂直的高環(huán)飛檐走壁。這些車動(dòng)力，操控，底盤，NVH靜音技術(shù)樣樣過(guò)硬。讓駕駛者充滿信心和享受，完全不輸國(guó)際同級(jí)別高端品牌，讓人不服不行。

2 WEY是怎樣煉成的

我是在去年法蘭克福車展上第一次看到長(zhǎng)城推出的豪華SUV，以董事長(zhǎng)魏建軍姓氏命名的WEY品牌首款車型VV5。 VV5做工精致，用材考究，造型不俗。被德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊評(píng)為“法蘭克福車展設(shè)計(jì)最成功的五大車型”之一，其它四款分別為保時(shí)捷、奧迪、本田、以及SmartEQ的概念車。

長(zhǎng)城自主研發(fā)的2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電控渦輪增壓器、國(guó)內(nèi)首款7速濕式雙離合變速器的應(yīng)用，以及積累多年的專業(yè)SUV底盤調(diào)校，一道一道硬裝備和技術(shù)積累讓W(xué)EY一步到位，登上一個(gè)高臺(tái)階。

VV5上市很快就銷量過(guò)萬(wàn)。緊接著，VV7推出，成為第一個(gè)在美標(biāo)小重疊碰撞試驗(yàn)中取得GOOD評(píng)級(jí)的中國(guó)品牌。更令人目瞪口呆的是，計(jì)劃投入150億元開(kāi)發(fā)的豪華插電混合動(dòng)力P8問(wèn)世。2018年，長(zhǎng)城的WEY有望成為銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的豪華SUV品牌。

長(zhǎng)城主打10萬(wàn)以下的市場(chǎng)，哈弗主打10萬(wàn)到15萬(wàn)市場(chǎng)，WEY主打15萬(wàn)到30萬(wàn)市場(chǎng)。“結(jié)束合資品牌中高端產(chǎn)品暴利時(shí)代。”魏建軍如此描述他的目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車的工廠，從四大工藝到發(fā)動(dòng)機(jī)廠。從廠房到設(shè)備，比國(guó)外跨國(guó)公司的許多著名老廠，明顯先進(jìn)許多。比如說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠的缸體車間，百分之百的使用了瑞典ABB機(jī)器人，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和一致性。

但是，魏建軍對(duì)我說(shuō)，實(shí)際上到今天，我們的WEY也不能說(shuō)成功。只能說(shuō)這一步借助國(guó)家消費(fèi)能力的提升，我們有了相應(yīng)的市場(chǎng)。為什么做WEY？實(shí)際上我們不指望外國(guó)人施舍，把低端市場(chǎng)留給你做?？鐕?guó)公司現(xiàn)在開(kāi)始做低成本車，我們?yōu)槭裁床煌献?，做中高端，做豪華車，那里的利潤(rùn)高啊。20萬(wàn)上下的價(jià)格區(qū)間，都被外資壟斷。所以我們的WEY，就決心進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，打出“終結(jié)外資品牌的暴利時(shí)代”理念。從產(chǎn)品上看，我們今天做到了，但是品牌的差距，不是短時(shí)間所能追上的。長(zhǎng)城現(xiàn)在在品牌上下的工夫，比在產(chǎn)品上多的多。

同樣做汽車，發(fā)展階段不一樣，人家都是百年老店，有強(qiáng)大的品牌背書(shū)；長(zhǎng)城是一個(gè)年輕企業(yè)，要告訴消費(fèi)者，我們有一批專屬的，識(shí)別度很強(qiáng)的品類品牌。WEY是什么？WEY就是一個(gè)高端的SUV。歐拉是什么？歐拉就是精美的，適應(yīng)城市出行的下一代小車。我們打造品牌，力求在品類里面做到前三，最好做第一。你要比小車，我就比歐拉；你要比經(jīng)濟(jì)型SUV，我就比哈弗；你比高端SUV，我就比WEY；就是這么策劃的。

3 有錢難買少來(lái)窮

和魏建軍董事長(zhǎng)聊了一個(gè)下午。讓我感觸最深的一句話是：有錢難買少年窮。

燕趙多慷慨悲歌之士，嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)創(chuàng)始者產(chǎn)生的精神磨礪，是金錢絕對(duì)買不到的終身財(cái)富。

1990年，退伍軍人魏建軍帶領(lǐng)一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，先是東拼西湊攢出旅行車和皮卡，再到自己從底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)做起造車。直到長(zhǎng)城SUV風(fēng)靡大江南北，站穩(wěn)腳跟。

十多年來(lái)，長(zhǎng)城成為全國(guó)銷量最大的SUV專業(yè)廠家，并在2006年成功在香港上市。長(zhǎng)城的SUV不但創(chuàng)出了中級(jí)品牌哈弗，更以創(chuàng)業(yè)者姓氏命名，創(chuàng)出了中高端的WEY。

魏建軍很感恩。他說(shuō)，長(zhǎng)城取得成功，得感謝國(guó)家的強(qiáng)大，國(guó)民消費(fèi)能力的提升。幾千萬(wàn)臺(tái)銷量的市場(chǎng)，就連美國(guó)都撐不起來(lái)。所以，得感謝國(guó)家給了我們這個(gè)機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)就是資源。給其它資源，長(zhǎng)城肯定愿意要，比如合資，但是前些年，跨國(guó)公司不愿意跟民營(yíng)進(jìn)行合資，國(guó)家也不給安排。我們唯有走自主，找國(guó)際上的零部件公司合作，大量的招聘人才搞研發(fā)。我們內(nèi)部有句話，在研發(fā)上要舍得過(guò)度投資。長(zhǎng)城投入研發(fā)，裝備、設(shè)施的力度非常大，合資企業(yè)比不了。

我去參觀長(zhǎng)城汽車的技術(shù)中心，真是驚呆了。投資50億元，主體建筑250萬(wàn)平方米，在樓里面參觀都要坐電瓶車。我實(shí)在回憶不起來(lái)，在全球跨國(guó)汽車公司，還有體量比長(zhǎng)城的還大的技術(shù)中心。

魏總是個(gè)技術(shù)控，對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一些熱門的技術(shù)風(fēng)波都有獨(dú)到的見(jiàn)解，無(wú)論是大眾雙離合，還是本田CR-V的問(wèn)題，他都能從專業(yè)的角度進(jìn)行分析。

在技術(shù)中心的陳列大廳，他親自帶我一一講解長(zhǎng)城旗下的新車。比如，WEY P8的獨(dú)立后橋的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，專門為小型化新能源車開(kāi)發(fā)的獨(dú)特輕量化的XEV平臺(tái)。

參觀新車技術(shù)中心，各種實(shí)驗(yàn)測(cè)試模擬設(shè)施，都是世界一流的。中心擁有近7000人的中外工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可同時(shí)開(kāi)展十多個(gè)車型開(kāi)發(fā)。整車造型、工程設(shè)計(jì)、CAE、試制試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

特別有趣的是，與技術(shù)中心一墻相隔，是十幾棟高層住宅樓的長(zhǎng)城家園，技術(shù)中心的工程師即使加班到很晚，步行十幾分鐘就能回家。

   相比國(guó)外，中國(guó)汽車的技術(shù)儲(chǔ)備還是不足。魏建軍清醒地說(shuō)，長(zhǎng)城應(yīng)該對(duì)多種技術(shù)路線都去進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。老做“冷手抓熱饅頭”的事兒不行，各種新技術(shù)研發(fā)要齊頭并進(jìn)，先進(jìn)技術(shù)都有儲(chǔ)備，當(dāng)市場(chǎng)成熟的時(shí)候，馬上就可以用。

4 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)

十多年前，我在拙作《車記》里寫(xiě)過(guò)長(zhǎng)城，感觸最深的就是長(zhǎng)城的企業(yè)文化：每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。沒(méi)想到直到今天，這條標(biāo)語(yǔ)，依然鐫刻在長(zhǎng)城汽車每一座建筑物的門楣上。

我問(wèn)魏董事長(zhǎng)，長(zhǎng)城已經(jīng)今非昔比，為什么這句口號(hào)依然不變。

他說(shuō)，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，這是長(zhǎng)城對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏之心。造汽車不能搞大躍進(jìn)，不能搞“宇宙牌香煙”那樣的大而空。在我看來(lái)，造汽車很難，涉及的技術(shù)領(lǐng)域、人才、投資都是頂級(jí)的，所以我們做起來(lái)如履薄冰十分謹(jǐn)慎，把基礎(chǔ)一點(diǎn)一點(diǎn)做扎實(shí)。

民營(yíng)企業(yè)捧著的是瓷飯碗，而且手上只有一個(gè)，掉地上就碎了。魏建軍說(shuō)，這就形成一種機(jī)制，每一步你必須邁好，沒(méi)有任何退路。這種危機(jī)感在長(zhǎng)城汽車始終是非常強(qiáng)烈的。

 

長(zhǎng)城做過(guò)多種嘗試，但是當(dāng)下的戰(zhàn)略，就是把資源都用到SUV上，縮小突破口，目的就是在國(guó)內(nèi)打造最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，同時(shí)要到海外發(fā)展，一步一步來(lái)。不借助中國(guó)大市場(chǎng)磨練自己，贏得競(jìng)爭(zhēng)，就不能在國(guó)際上有什么影響力，干半天也沒(méi)有太大的價(jià)值。

魏建軍董事長(zhǎng)對(duì)我說(shuō)的很誠(chéng)懇：哪怕我做不大，做個(gè)馬自達(dá)也行。別看馬自達(dá)不大，一年一百四五十萬(wàn)輛車，但他是一個(gè)有獨(dú)特內(nèi)涵的國(guó)際品牌。反觀中國(guó)汽車雖然出口，卻沒(méi)有一個(gè)叫得響的國(guó)際品牌，WEY要爭(zhēng)取做一個(gè)。不僅是汽車、家電、手機(jī)，今后中國(guó)會(huì)有更多高端的，有技術(shù)含量的產(chǎn)品。

中國(guó)人造汽車。還是有優(yōu)勢(shì)的。比方說(shuō)，底盤、車身、內(nèi)外飾，中國(guó)人要下功夫往精細(xì)里做，不比美國(guó)人歐洲人差，中國(guó)今天的智能互聯(lián)技術(shù)，我們的應(yīng)用肯定比合資企業(yè)投入快，在歐洲、北美絕對(duì)沒(méi)有在中國(guó)車上應(yīng)用多。

我們下一步，努力的方向就是國(guó)際化，我們研發(fā)，布局，人才，全部都要國(guó)際化。挑戰(zhàn)美國(guó)的市場(chǎng)也正在做，這是我們多年的一個(gè)理想。在歐洲，已經(jīng)正在建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)的俄羅斯工廠，不搞SKD模式，四大工藝齊全。中國(guó)投資這么大的就我們一家。

數(shù)十年如一日，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，積硅步成千里，做汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)有戲。