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受益匪淺 吉利帝豪GL"超吉聯(lián)賽"珠海站-賽后感
場地練車
熟悉車輛
理論過后下午我們進行了簡單的車輛熟悉，進行彎道/剎車/跟趾的練習，對于沒有賽車基礎的人來說可能上手比較慢，并且人數(shù)眾多并沒太多的練習機會，所以日常賽道日的經(jīng)驗積累非常重要，想要臨時抱佛腳幾乎是不可能的。車輛初體驗過后，首先你要最快速的熟悉車輛的秉性，從外面看車輛低速的跳動特別明顯，更換絞牙避震后阻尼過硬，并且車輛重量較輕所有低速彈跳比較明顯，對于在賽道上的表現(xiàn)目前還不得而知。
倒是引擎與變速箱的表現(xiàn)令人眼前一亮，首先，引擎的轉速攀升非常迅速，低轉速扭矩在這里不是我們考慮的，因為高轉速區(qū)間才是賽道上應該關注的，除了的引擎回轉響應意味著它能夠給車手更多釋放的空間。
6速手動變速箱齒比較為綿密，在后面的測試環(huán)節(jié)仔細觀察了一下，2擋6000rpm斷油時速在80Km/h，在牢記擋位齒比表現(xiàn)之后最重要的是了解賽道彎角內(nèi)應該如何使用擋位，更高的擋位可以讓車輛擁有更高的彎中速度，但是極限總是隨時陪伴，所以穩(wěn)定發(fā)揮依然是首要問題。
第一天課程講解與簡單練習結束后，回去總結經(jīng)驗，第二天我們將會繼續(xù)練習基礎課程，然后進行B級賽車的考核，進行20分鐘的賽道練習，最后核發(fā)證書。
賽道練習
基礎練習在這里我不在贅述，我來仔細講一講初次駕駛帝豪GL在賽道上的感覺，因為這不僅是考核練習，也是后兩天排位/正賽之前的絕佳練車機會，對于如何了解賽道/車輛/剎車點....等諸多問題，有很多功課要去做。
基礎練習在這里我不在贅述，我來仔細講一講初次駕駛帝豪GL在賽道上的感覺，因為這不僅是考核練習，也是后兩天排位/正賽之前的絕佳練車機會，對于如何了解賽道/車輛/剎車點....等諸多問題，有很多功課要去做；下午的練習正式開始，在這之前我們已經(jīng)抽取了賽車號碼，之后排位/正賽/練習我們都要駕駛同一臺賽車，因為雖然都是同樣的車型，但是細微的區(qū)別依然存在，所以如何熟悉自己的車輛也是非常關鍵的問題。
珠海賽車場整體比較偏向高速，所以絕對速度帝豪GL并不會很高，車輛一旦失速再起那么就會浪費大量時間，所以如何嫻熟穩(wěn)定的控車避免失誤將會是個難題；
20十分鐘的練習最多可以行駛8圈左右，所有人都在抓緊時間練習，由于輪胎極限較高而且配合非常穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)，彎前基本都可以放到80米牌進行全力制動，在發(fā)車區(qū)的大直道尾速也只有160Km/h左右，大傾角也對彎中車輛的穩(wěn)定性有著很大幫助，所以針對車輛就可以把入彎速度逐步的提高去試探，在保證路線正確的同時尋找到合理的入彎速度，
擋位的控制說來簡單，因為大直線尾速160Km/h也只能用到4擋而已，但是車輛反饋給車手的動作，完全考驗車手車感的感知力，這里也要注意，一旦試著提高極限意味著面臨失控的可能性越大，所以無論車輛出現(xiàn)推頭還是轉向過度的動作，都有第一時間進行補救，這里不僅考驗的是反應更考驗整體控車能力。首節(jié)練習當中就有不少被套圈的選手，沖出賽道的也有不少，大部分問題還是出在剎車這一方面，會剎車才能開得快并不是踩油門就快，剎車點一定要穩(wěn)準狠，每一圈每個彎角的控制如何做到穩(wěn)定如一這是高階課程，一味的逼近剎車點的極限只會打亂你入彎的節(jié)奏，而且在這里你還要考慮熱衰減與輪胎循跡能力。
在熟知路線與剎車點之后，我也試著更加激進的跑法，一是測試大概的圈速而且測試車輛散熱穩(wěn)定性表現(xiàn)如何，首先在輪胎完全溶解進入抓地狀態(tài)之后，你會發(fā)現(xiàn)即使入彎速度過高也不會出現(xiàn)我們?nèi)粘Ｙ惖廊漳菢拥捻懱ヂ?，一旦在賽場你聽到了響胎聲也就意味離失控不遠了。
而且對于前驅車的開發(fā)首先你必須遵循慢進快出的原則，由于車輛都被統(tǒng)一設定好，我的車輛底盤表現(xiàn)的非常中性，合理的入彎速度完全不會出現(xiàn)推頭情況，大傾角在這里是關鍵，車尾倒也是波瀾不驚，根本不會出現(xiàn)轉向過度或者滑動的跡象，這樣倒是也好穩(wěn)定性頗佳讓人感覺很安穩(wěn)。
簡單的練習過后，對于賽道與車輛都有了全面了解，車輛的引擎與剎車表現(xiàn)的很穩(wěn)定，底盤設定也是平衡有佳，一天的總結過后，我們即將迎來排位賽，晚上休息可以稍加研究一下賽道，準備第二天的排位。
