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詮釋旗艦品質(zhì) 試駕全新Jeep大指揮官

隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速發(fā)展以及多人出行需求的日益增長(zhǎng)，7座SUV成了大勢(shì)所趨。但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中型7座SUV市場(chǎng)著實(shí)有些無(wú)聊，除了漢蘭達(dá)就是銳界，消費(fèi)者似乎沒(méi)有更好的選擇。不過(guò)，如今這一細(xì)分市場(chǎng)又來(lái)了一位重磅選手，那就是Jeep推出的全新中型7座SUV——大指揮官（Grand Commander）。

在之前我們已經(jīng)對(duì)Jeep大指揮官的外觀、內(nèi)飾做了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行查看，這里不再做過(guò)多介紹。

大指揮官是Jeep專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求而研發(fā)的一款車型，定位于中型7座都市SUV，主要面向豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等競(jìng)品車型。對(duì)于購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了考慮到空間因素外，對(duì)于整車的內(nèi)在質(zhì)感以及行駛舒適性也是有相當(dāng)高的要求的。而在這些方面，大指揮官顯然照顧地比較到位。

中型7座SUV多以家用為主，因此同級(jí)別的競(jìng)品車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上大多力圖營(yíng)造溫馨居家氛圍，大指揮官自然也不例外。不過(guò)，在保留居家風(fēng)格的基礎(chǔ)上，大指揮官中控臺(tái)使用了大量軟質(zhì)材料以及大面積的真皮包裹，營(yíng)造了極強(qiáng)的豪華感，尤其在淺色內(nèi)飾氛圍的烘托下，其視覺(jué)效果強(qiáng)于大部分競(jìng)品，同級(jí)別中表現(xiàn)較為出色。

對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)，無(wú)論是長(zhǎng)途駕駛還是乘坐，座椅的舒適性都顯得尤為重要。大指揮官座椅采用全真皮包裹，與身體接觸的部分還采用了翻毛皮材質(zhì)，同時(shí)，較為柔軟的填充物與兩側(cè)寬大的側(cè)翼也很好地保證了駕乘人員的舒適性。

雖然目前市面上7座SUV不在少數(shù)，但很多車型都是在五座車型的基礎(chǔ)上“硬塞”兩個(gè)座椅進(jìn)去，第三排座椅宛如“小板凳”，又短又硬，乘坐舒適性極差，頭枕離后車窗距離過(guò)近也導(dǎo)致安全性降低，一個(gè)追尾就容易被“爆頭”。以至于不少消費(fèi)者都調(diào)侃說(shuō)：“和誰(shuí)有仇，就讓他進(jìn)第三排。”不過(guò)，擁有實(shí)實(shí)在在“7座大空間”的大指揮官則完全不會(huì)讓你有這些顧慮。平直的車身線條以及同級(jí)領(lǐng)先的軸距都為車內(nèi)乘坐空間提供了保障，實(shí)測(cè)身高176cm且體型偏胖的體驗(yàn)者在前后排均能得到不錯(cuò)的空間表現(xiàn)；同時(shí)第三排座椅也并不是傳說(shuō)中的“小板凳”，寬大的椅背以及柔軟的填充物兼顧了第三排乘客的舒適性與安全性，這樣的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于競(jìng)品車型。

除了乘坐舒適性滿足需求外，車廂的靜謐性也不容忽視。試想，當(dāng)你在后排寬大舒適的座椅上正舒舒服服地睡著懶覺(jué)，忽然旁邊一陣刺耳的鳴笛聲呼嘯而過(guò)……而大指揮官則完全不會(huì)讓你有這種顧慮。車門三層密閉材料（玻璃滑槽密封、車門主密封、二級(jí)密封），前后門增強(qiáng)型雙層隔音玻璃，全車分布六處ANC主動(dòng)降噪揚(yáng)聲器，以及全車隔音材料（ABC柱及邊梁36塊空腔隔斷+全車1.3公斤空腔發(fā)泡材料）等都在時(shí)時(shí)刻刻為你隔絕車外的噪音；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙消音墊、隔音地毯等也極大地減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪，讓傳遞至車內(nèi)的噪音微乎其微，為您和家人創(chuàng)造更加靜謐的車廂環(huán)境。

或許開(kāi)著大指揮官的你并不一定會(huì)將車輛用于商務(wù)接待，但你家一定會(huì)有一位“發(fā)號(hào)施令”的“領(lǐng)導(dǎo)”，而大指揮官對(duì)于這位“領(lǐng)導(dǎo)”的照顧自然也很悉心。大指揮官后排側(cè)窗配備了手動(dòng)遮陽(yáng)簾，而位于副駕駛位一側(cè)的“老板鍵”也沒(méi)有缺席，讓后排的“領(lǐng)導(dǎo)”享受“商務(wù)艙”級(jí)別的待遇，也是大指揮官相較于同級(jí)別車型的優(yōu)勢(shì)之一。

作為一款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的中型7座SUV，大指揮官顯然是有備而來(lái)，在空間表現(xiàn)、乘坐舒適性上表現(xiàn)地都十分到位，檔次感也不低。那么，這輛大指揮官實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受又如何呢？

Jeep大指揮官搭載的為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率，低功率版本對(duì)應(yīng)前驅(qū)車型，而高功率版則全部為四驅(qū)車型。試駕車為頂配車型，數(shù)據(jù)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為195kW（265馬力），峰值扭矩為400牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，因此相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大指揮官的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上略占優(yōu)勢(shì)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為來(lái)自采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱，并且經(jīng)過(guò)軟硬件升級(jí)改善了品質(zhì)，同時(shí)還專門針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了重新調(diào)校，不會(huì)再出現(xiàn)“掛不上九擋”的尷尬局面。

四驅(qū)大指揮官的整備質(zhì)量為1995kg，或許你會(huì)懷疑，接近兩噸重的大指揮官開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)很笨重？這樣的懷疑也并不是毫無(wú)道理，畢竟這個(gè)級(jí)別的某位競(jìng)品車型晃晃悠悠“開(kāi)船”一樣的駕駛感受讓很多人都誤以為7座SUV就該這樣。不過(guò)，大指揮官的表現(xiàn)則完全不同，不但絲毫不會(huì)顯得笨重，相反，得益于調(diào)校靈敏的油門踏板，車輛在起步階段十分輕快，“一點(diǎn)就有”，不會(huì)給人軟綿綿的感覺(jué)。最直觀的感受就是，在紅綠燈起步時(shí)，大指揮官能讓你更“快人一步”。

目前市面上大多同級(jí)別車型采用的均為6AT變速箱，沒(méi)有什么過(guò)多亮點(diǎn)可言，穩(wěn)定耐用是其最大特點(diǎn)。而與6AT變速箱相比，大指揮官這臺(tái)9AT變速箱無(wú)論是在平順性還是換擋速度上都要領(lǐng)先不少。車輛緩加速過(guò)程中，變速箱的換擋過(guò)程幾乎可以忽略不計(jì)，不會(huì)帶來(lái)絲毫的頓挫，對(duì)駕乘人員的舒適感照顧地很到位。

試想高速路況時(shí)，前方有一輛在慢車道行駛的大車，此刻你正打算超車，一腳油門下去，一秒、兩秒……遲疑的降檔反應(yīng)與緩慢的動(dòng)力響應(yīng)一定會(huì)讓你懷疑人生，而大指揮官表示，這些問(wèn)題不存在！大指揮官2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)265馬力、400牛·米的出色數(shù)據(jù)在中高速階段表現(xiàn)了應(yīng)有的實(shí)力，在時(shí)速100km/h以上時(shí)依然表現(xiàn)出足夠的再加速能力。同時(shí)，深踩油門時(shí)，變速箱也毫不遲疑，很快做出降檔反應(yīng)，給予駕駛者足夠的信心。

對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，相信油耗是很多人的“痛點(diǎn)”。動(dòng)輒十幾個(gè)的百公里油耗，用車成本增加不說(shuō)，“不是在加油就是去加油站的路上”也讓不少人對(duì)中型SUV留下了“油老虎”印象。不過(guò)，大指揮官也許會(huì)改變你的看法。大指揮官配備的9AT變速箱中6-9擋為四個(gè)超速擋（轉(zhuǎn)動(dòng)比小于1的擋位），這四個(gè)擋位均會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下。而在高速行駛過(guò)程中，D擋下當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，變速箱便可掛入第9擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速僅在1500rpm，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也很大提升。巡航狀態(tài)下，實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗僅7.5L，這樣的表現(xiàn)十分值得肯定。

城市日益擁堵，早晚高峰時(shí)為了盡快擺脫擁堵車流，“見(jiàn)縫插針”無(wú)疑是必備技能之一。而反復(fù)變道時(shí)，如何讓車內(nèi)乘客不產(chǎn)生不適感，除了駕駛員技術(shù)外，車輛本身的減震系統(tǒng)也顯得尤為重要。大指揮官全系標(biāo)配了獨(dú)立的FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在鋪裝路面行駛時(shí)，該套系統(tǒng)對(duì)路面連續(xù)瑣碎的振動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，對(duì)減速帶的緩沖足夠充分，反復(fù)變道過(guò)程中，懸架回位也比較干脆，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。在面對(duì)各種擁堵路況時(shí)，大指揮官都能讓車內(nèi)每個(gè)人保持最舒服的姿態(tài)，“暈車”等不適反應(yīng)一掃而空。

在靜態(tài)測(cè)評(píng)中我們已經(jīng)提到，大指揮官使用了雙層隔音玻璃，并且全系除最低配車型外均配備了主動(dòng)降噪技術(shù)，搭配全車厚道的隔音材料，高速行駛時(shí)幾乎感知不到明顯的噪音，整車的NVH表現(xiàn)十分出色。而對(duì)于駕乘人員而言，這樣的表現(xiàn)營(yíng)造了不錯(cuò)的“高級(jí)”氛圍，提升了好感度。

作為一輛城市SUV，城市雖然是其主戰(zhàn)場(chǎng)，但越野能力也不容忽視。大指揮官高配車型搭載了名為“Active Drive I”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有Selec-Terrain四個(gè)路況模式選擇，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自動(dòng)控制，由電腦偵測(cè)打滑自動(dòng)控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑來(lái)幫助脫困。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在經(jīng)過(guò)濕滑的泥濘路面時(shí)，電子系統(tǒng)介入很迅速，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，你所需要做的只是控制方向與油門，車輛會(huì)自行脫困。同時(shí)，較高的離地間隙使得大指揮官在經(jīng)過(guò)一些復(fù)雜路況時(shí)也不會(huì)發(fā)生托底現(xiàn)象，通過(guò)性得到了保證。無(wú)論是在泥濘路面，還是雨雪天氣，大指揮官Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)+Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)都會(huì)給你足夠的信心，帶來(lái)最安心的避風(fēng)港。

脫困能力得到了保證，在非鋪裝路面的舒適性也不容忽視。得益于FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，車輛在連續(xù)坑洼路面行駛時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，只要控制好車速，車身并不會(huì)有太過(guò)明顯的晃動(dòng)，杜絕了“過(guò)山車”一樣的駕駛感受。

總結(jié)：

在主打家用的中型7座SUV領(lǐng)域，大指揮官的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手個(gè)個(gè)都實(shí)力不俗，而這個(gè)級(jí)別車型的潛在消費(fèi)者，除了對(duì)空間、動(dòng)力有所訴求外，在行駛質(zhì)感、檔次感上要求也不低。

縱觀全文，大指揮官2.0T+9AT的動(dòng)力組合實(shí)力毋庸置疑，良好的濾震、NVH以及面對(duì)非鋪裝路面時(shí)的脫困能力都讓人留下了非常深刻的印象；同時(shí)，大7座的空間表現(xiàn)、質(zhì)感出色的外觀/內(nèi)飾以及同級(jí)領(lǐng)先的配置，無(wú)疑也增加了消費(fèi)者對(duì)其的好感。作為廣汽菲克Jeep品牌旗艦車型的大指揮官，也詮釋了一款旗艦車型應(yīng)有的“旗艦”品質(zhì)。