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近2.5倍于預期增速！ 東風日產1-6月賣53.1萬輛車
東風日產依托于由軒逸、逍客以及奇駿等熱銷車型組成的產品矩陣，在今年國內乘用車市場處在低增長的大環(huán)境下，依舊保持了連續(xù)增長的態(tài)勢。近日，東風日產公布了最新的銷量數據，2018年1-6月，東風日產累計銷量為53.1萬輛。同比增長11.1%，達全年預期增幅的2.49倍（2018年全年銷量預增4.46%），按照今年上半年的增長態(tài)勢來看，完成年初制定的117萬輛銷量目標不是難事。此外，東風日產6月單月同比增長約5.5%，進入2018年以來，單月銷量連續(xù)6個月同比增長。
2017年東風日產終端銷量首次突破112萬輛，自2015年首次跨越百萬以來，東風日產銷量已連續(xù)三年突破百萬量級，且每年均創(chuàng)造新的記錄。東風日產今年將挑戰(zhàn)117萬輛銷量目標，同比預增達到4.46%，與今年1-5月國內狹義乘用車的增速接近（3.9%）。
東風日產上半年具體車型銷量數據尚未公布，但根據近幾個月市場表現來看，軒逸無疑是東風日產旗下最為熱銷的車型，也是國內緊湊型轎車銷量榜前五的“?？?rdquo;。今年1-5月，軒逸累計銷量16.7萬輛，同比增長13.53%，6月單月突破3.5萬輛問題不大，上半年總銷量預計能達到20萬輛，占品牌總量的近38%，可以說軒逸一款車型的熱銷帶動了東風日產整體的增長。
但是對單一車型的依賴程度較高，這對于一個產品序列完善的企業(yè)來說無疑是存在風險的，同時意味著東風日產有很多產品，在市場中的存在感并不強。此外，軒逸在市場中還要面臨大眾朗逸+寶來（今年均迎來換代升級）、豐田卡羅拉+雷凌等車型的夾擊，如何提升其他緊湊新轎車的銷量，也是東風日產所面臨的問題之一。
在中級車領域，天籟上半年預計累計銷量能達到5.5萬輛，同比增幅超10%，月均銷量近9,000輛。但天籟的兩個老對手——凱美瑞和雅閣均在今年上半年完成換代升級，現款天籟將面臨更激烈的競爭。海外版全新一代天籟也已經亮相，外觀也由成熟穩(wěn)重轉為動感時尚的風格，可以想象未來新車在華上市后，勢必將再度引發(fā)日系中型車市場的變革。此外，包含新生代騏達、西瑪、新藍鳥在內的動感陣營，也為東風日產銷量增長做出了大量貢獻。
除了轎車以外，東風日產旗下的SUV陣營也取得了不俗的市場成績，其中的“王牌”莫過于奇駿。該車在綜合了舒適性同時，發(fā)揮了其一貫的動力與四驅優(yōu)勢?，F在更多的消費者已經不再滿足于都市SUV底盤高、配置豐富的基本要求，而是將出色的通過性與豐富的動力儲備當做購車的重要參考選項，也是奇駿銷量表現良好的因素之一。奇駿在市場中的最大競爭對手便是RAV4榮放和CR-V，但RAV4榮放臨近換代，CR-V面臨產品問題，給奇駿提供了極大的發(fā)展空間，今年月均銷量可達到1.5萬輛。
另外一款熱銷緊湊型SUV——逍客，進入2018年以來月均銷量在1萬輛左右，并且即將迎來中期改款，產品力將得到極大的提升。勁客和樓蘭作為東風日產入門級和旗艦級SUV，在各自市場中也有著不錯的表現，同比保持上升狀態(tài)。今年4月份上市的途達曾被寄予厚望，但今年4月和5月銷量分別只有2,211輛、1,463輛，雖然硬派SUV在國內仍為小眾市場，但從途達的實際銷量來看，該車的市場定位以及產品力等方面還是遇到了一定的問題。
自去年開始，越來越多的汽車企業(yè)開始“進軍”新能源領域，逐漸擴充產品陣容。毫無疑問，中國新能源汽車產業(yè)一個新時代即將開始，所有車企面前都有兩個選擇。一是徹底退出中國市場，二是順應新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，滿足即將在2019年正式施行的雙積分政策，推出更多的新能源車。日產汽車在電動車方面一直有很深厚的技術積累，旗下聆風是全球銷量最好的純電動車，但時至今日，無論是純電、插混或是雙擎，東風日產仍缺乏走量車型。
今年北京車展中，東風日產首發(fā)了旗下首款純電動轎車——軒逸·純電。新車是東風日產踏入國內新能源市場的“先鋒”，基于普通版軒逸打造而來，搭載日產先進EV技術，綜合續(xù)航里程達到338km，在同級別產品中屬主流成績。此外，該車在6月公布了16.6萬元的預售價，并將在今年9-10月間上市。東風日產即將進入到一個全新的競爭領域，能否利用軒逸·純電迅速搶占合資電動車市場，為今后的新車打下牢固的用戶基礎，讓我們拭目以待。
