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這款中國(guó)車比R8厲害？ 撩妹利器前途K50怎么樣

可能已經(jīng)有人等不及看這款車的駕駛感受了。在說(shuō)明會(huì)上，前途官方表明這是一款極具“駕趣”的電動(dòng)跑車，即是有駕駛樂(lè)趣的車。說(shuō)到駕駛，廠家首先介紹了這款車的懸架系統(tǒng)，因?yàn)檫@款車的懸架是現(xiàn)階段汽油車很少使用的配置。

廠家介紹說(shuō)，前途K50的初期底盤(pán)調(diào)校其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了奧迪R8、保時(shí)捷911一樣的賽道級(jí)別，但對(duì)于定位并不是跑賽道的前途K50來(lái)說(shuō)，又進(jìn)行了一部分日常公路化的妥協(xié)調(diào)校，讓它開(kāi)起來(lái)不那么難受。實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，能夠感受到懸架的調(diào)校還是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但并不是很激進(jìn)。在起伏路和彎道里有非常堅(jiān)硬的支撐，只不過(guò)這種堅(jiān)硬在遇到細(xì)碎顛簸的路面會(huì)給你回饋一個(gè)很直接的路感。

前途K50的前后軸荷分配為47%:53%，所以整車的重量分配類似于后中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。而且還有一點(diǎn)，由于這輛車的電池大部分都接近車輛后懸架，所以后懸架在路過(guò)減速坎時(shí)，震動(dòng)會(huì)更加柔和。打個(gè)比方，就像貨箱拉滿貨物的皮卡，在路過(guò)減速坎時(shí)后橋的那種柔軟的感覺(jué)。

賽道里才是這輛車的底盤(pán)大顯身手的地方，我們測(cè)試這天有多個(gè)小項(xiàng)目，其中繞樁算是比較基礎(chǔ)的，每個(gè)項(xiàng)目中都有。前途K50在應(yīng)對(duì)突然的變現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身側(cè)傾非常小，給你十足的信心去攻彎和救車。

但這款車在隔音方面做得可能稍顯不足，雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但速度開(kāi)起來(lái)以后，駕駛室里也需要稍微大聲點(diǎn)說(shuō)話。多數(shù)的噪音還是來(lái)自輪胎方面，但也有少部分噪音是從車門(mén)縫或者安全帶口里發(fā)出的，同行的媒體編輯和我都伴隨著腦袋后面帶來(lái)的風(fēng)聲從酒店開(kāi)到了試駕場(chǎng)地。

前途K50采用了永磁同步電機(jī)雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸各配備一個(gè)電機(jī)，可以有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，總峰值輸出達(dá)到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680牛·米。在滿載的情況下，它可以在4.6秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速200km/h，NEDC工況下的續(xù)航里程為365公里。當(dāng)然了，這都是官方公布的數(shù)據(jù)。

前途K50有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式是適時(shí)四驅(qū)，根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求或當(dāng)前時(shí)刻電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。如果日常駕駛我建議使用這個(gè)模式，因?yàn)檫@個(gè)模式已經(jīng)能夠滿足你對(duì)動(dòng)力的需求。這種模式下，電門(mén)的回饋力度比較大，需要稍微深踩電門(mén)車輛才會(huì)輕盈的跑起來(lái)，而這是一種后驅(qū)的模式，能夠感受到來(lái)自后輪的推力將你向前推出。如果在猛踩一下，前軸的電機(jī)也會(huì)同時(shí)發(fā)力。

如果平時(shí)想跑個(gè)山之類的話，還是建議你使用運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)前軸動(dòng)力全部輸出，前后軸動(dòng)力1:1，電門(mén)也變得響應(yīng)非常靈活，稍踩既有。再加上動(dòng)態(tài)扭矩適量分配系統(tǒng)適當(dāng)?shù)慕o內(nèi)側(cè)輪胎制動(dòng)，可以讓你在彎道中的走線非常精準(zhǔn)，指哪打哪。不過(guò)用這種模式時(shí)間久了再切換到經(jīng)濟(jì)模式的話，會(huì)讓你感覺(jué)車輛的動(dòng)力有些力不從心了。

而B(niǎo)OOST模式是彈射模式，在停車狀態(tài)下，掛入S擋，電門(mén)和剎車踩到底，按下方向盤(pán)上的BOOST按鍵，快速松開(kāi)剎車，車輛就可以以彈射模式起步，這種工況下，電機(jī)是以BOOST模式來(lái)輸出最大功率和最大扭矩的，前兩種模式電機(jī)輸出的最大功率和最大扭矩分別為280千瓦、580牛·米。但這種模式并不是隨時(shí)隨地就能用的，就像你在極品飛車中想開(kāi)氮?dú)饧铀僖粯?，首先你的氮?dú)夤薜檬菨M的。放到這兩車上，就是要滿足電池電量大于70%，才能使用。不幸的是，我們?cè)囻{的車輛沒(méi)有一輛是滿足這個(gè)條件的。

彈射起步是增加駕駛樂(lè)趣的選項(xiàng)，另外還有一個(gè)能讓你覺(jué)得它好玩的地方，就是低速的時(shí)候車輛的“蜂鳴聲”。電動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的那種噪音，所以在低速的時(shí)候幾乎聽(tīng)不到車輛行駛的聲音。前途K50在低速行駛的時(shí)候加入了類似蜻蜓振翅的嗡嗡聲，但我覺(jué)得更像是蟈蟈叫。這種聲音也可以通過(guò)車輛內(nèi)部的按鍵關(guān)閉。

作為跑車，剎車也是非常重要的，如果高速情況下停不下來(lái)也是很可怕的一件事。不過(guò)前途K50在剎車這方面做得也很聰明，它把能量回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)合。在你松開(kāi)電門(mén)的時(shí)候，會(huì)給你一種在駕駛汽油車那樣的順滑感，感覺(jué)是在向前滑行。但當(dāng)你踩下剎車的時(shí)候，電腦會(huì)分析能量回收和液壓制動(dòng)之間的平衡，分配不同的比重來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，初段仍然是能量回收系統(tǒng)工作，制動(dòng)效果要小一些。等液壓制動(dòng)加入以后會(huì)有一種制動(dòng)力突然增大的感覺(jué)，還是需要踩幾腳剎車適應(yīng)一下這個(gè)變化。

除了能量回收系統(tǒng)加入制動(dòng)工作外，制動(dòng)的硬件設(shè)備也是非常值得一說(shuō)的。前途K50配備了Brembo對(duì)向四活塞剎車卡鉗，劃線打孔剎車盤(pán)，前盤(pán)345*30毫米，后盤(pán)365*28毫米。有了這些配置，也是剎車系統(tǒng)的保證。

肯定有不少人想：既然是一輛跑車，那么他的續(xù)航里程肯定不行，就像汽油跑車一樣。具體續(xù)航里程由于活動(dòng)的原因，我們無(wú)法測(cè)得。但是從官方宣布的資料來(lái)看還是值得期待的，前途K50使用了獨(dú)創(chuàng)的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)電池箱這個(gè)概念，它本身搭載了10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱，總?cè)萘繛?8.8千瓦時(shí)。并且還帶有熱管理系統(tǒng)，就像汽油機(jī)的溫度保持系統(tǒng)，讓電池工作在-30°C至+55°C環(huán)境，保證電池的續(xù)航里程，也保證5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。這種情況下，前途K50的續(xù)航里程可以達(dá)到380km以上。

 

經(jīng)過(guò)了短暫時(shí)間的試駕，讓我熟悉了前途K50這款車，也熟悉了前途這個(gè)品牌。從產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上可以看出，前途是一個(gè)技術(shù)主導(dǎo)的車企，在技術(shù)認(rèn)知層面學(xué)習(xí)了很多國(guó)際成熟品牌的做法，讓這款定位為跑車的前途K50做出一個(gè)旗艦車型的樣子，讓大家來(lái)認(rèn)可他們第一款車就登峰造極的理念。

就這款車而言，我覺(jué)得這款車在外形方面是非常成功的，拉風(fēng)指數(shù)絕對(duì)高，撩妹很輕松。性能也值得肯定，在場(chǎng)地試駕中直線加速、繞樁、緊急變線，前途K50在動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校方面都達(dá)到了跑車的水準(zhǔn)，絕對(duì)有駕駛樂(lè)趣。內(nèi)飾和配置方面，我覺(jué)得還有提升的空間。現(xiàn)在值得考慮的是定價(jià)，如果前途K50有一個(gè)超高性價(jià)比的價(jià)格，那這款車絕對(duì)能打開(kāi)市場(chǎng)，贏得開(kāi)門(mén)紅。