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舒適好用才是硬道理 清華老師體驗比亞迪宋MAX
什么才是一臺合格甚至是優(yōu)秀的MPV呢？我們相信，無論是運用于商務(wù)場景，還是滿足于家庭需求，車輛內(nèi)部座艙的空間感和舒適性，以及行駛過程中的質(zhì)感都是關(guān)鍵所在。比亞迪宋MAX就憑借著對駕乘舒適感的極致打造，成為MPV市場中頗受歡迎的一款車型。在本期的《清華測試》中，我們將對比亞迪宋MAX的舒適性進行測試，這其中包含了對于車輛駕駛平順性以及車內(nèi)噪音兩個測試項目，以及對于車輛的試駕體驗、車輛內(nèi)部舒適性和空間的體驗。舒適好用才是硬道理，讓我們來看看真實的比亞迪宋MAX是否能符合消費者的期待吧！
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
進行測試的兩位老師均來自清華大學汽車工程系，而關(guān)于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內(nèi)第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
一 動態(tài)體驗比亞迪宋MAX的舒適性
1車輛駕駛平順性測試
通過測試數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪宋MAX的平順性表現(xiàn)非常出色，其前排在各種工況均表現(xiàn)優(yōu)異，而后排在中高速段表現(xiàn)仍然良好。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為8.37h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒有下降，仍然很好的控制在8.37h，這是一個相當出眾的成績。對于后排而言，在60km/h和80km/h的工況下，7.46h的舒適界限表現(xiàn)實為不錯，而當來到120km/h時，舒適界限有一定的下降，來到5.28h，不過這個成績也是相當可觀。由此可見，宋MAX的乘坐舒適性與合資車型相比也并不遜色。
2靜音性測試
清華測試是在白天戶外進行的，盡管處于封閉的測試場地，但外界的雜音干擾是無法完全避免的，測試時外界環(huán)境的噪音為40dB。在這樣的條件下，比亞迪宋MAX怠速時的噪音為44.9dB，這個成績還是不錯，這說明它的發(fā)動機噪音較小。
60km/h勻速行駛，是一般城市道路的最佳行駛速度，也是消費者面臨最常見的駕駛狀況。比亞迪宋MAX車內(nèi)的噪音值為60.4dB，這樣優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美合資轎車的水平。通常情況下，車速越快，車內(nèi)的噪音也會隨之變大，但在中高速的80km/h以及100km/h，比亞迪宋MAX車內(nèi)噪音值的增幅都非常緩慢，分別為63.6dB和66.6dB，聽覺上的舒適性仍然維持得很好。120km/h巡航是考驗高速公路通勤使用的工況，宋MAX的成績是69.2dB，這已經(jīng)達到清華老師所給出的70dB測試優(yōu)秀標準。在日常駕駛的各種工況之下，宋MAX的噪音水平都維持在消費者舒適的標準之下，同時其增大的軌跡也是非常線性的。
3 動態(tài)試駕體驗
比亞迪宋MAX 1.5T發(fā)動機最大功率113kW，峰值扭矩240Nm，搭配6速雙離合變速器。宋MAX在動力輸出帶來滿足感的同時，駕駛的線性感受也非常突出。在起步及低速行駛中，油門的響應(yīng)來得非常自然，即使是在渦輪介入或者擋位切換的時候，銜接也非常線性流暢。而在中高速行駛過程中，即使想要繼續(xù)發(fā)力超車，油門的供給仍能夠源源不斷而來。這種流暢好開的駕駛感受，也非常符合MPV車型的定位，帶給乘客更好的舒適性。
宋MAX底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛與扭力梁式非獨立懸掛的組合，并由前奔馳S級調(diào)校專家漢斯負責調(diào)校，在保證一定操控性的同時兼具了舒適性。在過彎途中，對于車身的支持非常到位，循跡性和防側(cè)傾效果都令人滿意。另外，在經(jīng)過減速帶時，底盤的濾振效果也游刃有余。這樣偏向于舒適性的調(diào)校非常適合全家出行。
