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舒適好用才是硬道理 清華老師體驗(yàn)比亞迪宋MAX

什么才是一臺(tái)合格甚至是優(yōu)秀的MPV呢？我們相信，無(wú)論是運(yùn)用于商務(wù)場(chǎng)景，還是滿足于家庭需求，車輛內(nèi)部座艙的空間感和舒適性，以及行駛過程中的質(zhì)感都是關(guān)鍵所在。比亞迪宋MAX就憑借著對(duì)駕乘舒適感的極致打造，成為MPV市場(chǎng)中頗受歡迎的一款車型。在本期的《清華測(cè)試》中，我們將對(duì)比亞迪宋MAX的舒適性進(jìn)行測(cè)試，這其中包含了對(duì)于車輛駕駛平順性以及車內(nèi)噪音兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，以及對(duì)于車輛的試駕體驗(yàn)、車輛內(nèi)部舒適性和空間的體驗(yàn)。舒適好用才是硬道理，讓我們來(lái)看看真實(shí)的比亞迪宋MAX是否能符合消費(fèi)者的期待吧！

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

進(jìn)行測(cè)試的兩位老師均來(lái)自清華大學(xué)汽車工程系，而關(guān)于測(cè)試場(chǎng)地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)位于北京市通州區(qū)，隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)屬于保密單位，測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

一 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)比亞迪宋MAX的舒適性

1車輛駕駛平順性測(cè)試

通過測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪宋MAX的平順性表現(xiàn)非常出色，其前排在各種工況均表現(xiàn)優(yōu)異，而后排在中高速段表現(xiàn)仍然良好。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為8.37h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒有下降，仍然很好的控制在8.37h，這是一個(gè)相當(dāng)出眾的成績(jī)。對(duì)于后排而言，在60km/h和80km/h的工況下，7.46h的舒適界限表現(xiàn)實(shí)為不錯(cuò)，而當(dāng)來(lái)到120km/h時(shí)，舒適界限有一定的下降，來(lái)到5.28h，不過這個(gè)成績(jī)也是相當(dāng)可觀。由此可見，宋MAX的乘坐舒適性與合資車型相比也并不遜色。

2靜音性測(cè)試

清華測(cè)試是在白天戶外進(jìn)行的，盡管處于封閉的測(cè)試場(chǎng)地，但外界的雜音干擾是無(wú)法完全避免的，測(cè)試時(shí)外界環(huán)境的噪音為40dB。在這樣的條件下，比亞迪宋MAX怠速時(shí)的噪音為44.9dB，這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)，這說(shuō)明它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較小。

60km/h勻速行駛，是一般城市道路的最佳行駛速度，也是消費(fèi)者面臨最常見的駕駛狀況。比亞迪宋MAX車內(nèi)的噪音值為60.4dB，這樣優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美合資轎車的水平。通常情況下，車速越快，車內(nèi)的噪音也會(huì)隨之變大，但在中高速的80km/h以及100km/h，比亞迪宋MAX車內(nèi)噪音值的增幅都非常緩慢，分別為63.6dB和66.6dB，聽覺上的舒適性仍然維持得很好。120km/h巡航是考驗(yàn)高速公路通勤使用的工況，宋MAX的成績(jī)是69.2dB，這已經(jīng)達(dá)到清華老師所給出的70dB測(cè)試優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。在日常駕駛的各種工況之下，宋MAX的噪音水平都維持在消費(fèi)者舒適的標(biāo)準(zhǔn)之下，同時(shí)其增大的軌跡也是非常線性的。

3 動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)

比亞迪宋MAX 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，峰值扭矩240Nm，搭配6速雙離合變速器。宋MAX在動(dòng)力輸出帶來(lái)滿足感的同時(shí)，駕駛的線性感受也非常突出。在起步及低速行駛中，油門的響應(yīng)來(lái)得非常自然，即使是在渦輪介入或者擋位切換的時(shí)候，銜接也非常線性流暢。而在中高速行駛過程中，即使想要繼續(xù)發(fā)力超車，油門的供給仍能夠源源不斷而來(lái)。這種流暢好開的駕駛感受，也非常符合MPV車型的定位，帶給乘客更好的舒適性。

宋MAX底盤采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，并由前奔馳S級(jí)調(diào)校專家漢斯負(fù)責(zé)調(diào)校，在保證一定操控性的同時(shí)兼具了舒適性。在過彎途中，對(duì)于車身的支持非常到位，循跡性和防側(cè)傾效果都令人滿意。另外，在經(jīng)過減速帶時(shí)，底盤的濾振效果也游刃有余。這樣偏向于舒適性的調(diào)校非常適合全家出行。