一箱油能跑1600公里??試駕第十代雅閣混動(dòng)版
還記得在上一代雅閣混動(dòng)版上市的時(shí)候,廠商舉辦過(guò)一次節(jié)油賽,而在這個(gè)比賽中該車創(chuàng)造出了一箱油能跑2000多公里的驚人成績(jī),而如今市第十代雅閣的混動(dòng)版車型也即將上市,那么這款車的一箱油又能跑多少公里呢?讓我們一起在上市之前的節(jié)油賽預(yù)選環(huán)節(jié)中了解下吧。
如果駕駛者是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),只要專注于前方路況并用好這兩個(gè)撥片,就完全可以實(shí)現(xiàn)怠速之前全程不踩剎車,如此可以最大化的將動(dòng)能回收,變?yōu)樾铍姵刂械碾娔堋5幸稽c(diǎn)比較別扭,它與換擋的“左減右加”不同,左邊“—”號(hào)撥片的作用是增大回收力度,而右邊“+”號(hào)撥片的作用是減小回收力度,剛上手可能需要適應(yīng)一段時(shí)間。
最終,我們這輛車在上午賽段里取得了百公里3.2L的成績(jī),在沒(méi)有與其他人交流之前,我一度認(rèn)為這個(gè)成績(jī)應(yīng)該是很棒的了,但誰(shuí)知其他車竟然有人開(kāi)出了百公里3.0L的逆天成績(jī),至于有多逆天呢?讓我們來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單算術(shù)便知,新車的油箱容積為48.5L,已知百公里油耗為3.0L,那么一箱油能跑多遠(yuǎn)呢?答案是約1616公里,這個(gè)公里數(shù)大概就是北京到溫州的距離,你說(shuō)恐不恐怖?
下午的賽程與上午一模一樣,為了給大家測(cè)試該車的真實(shí)油耗水平,我們打開(kāi)了自動(dòng)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)以及各種電子配置,并且全程用80km/h的速度巡航,但就算這樣,這輛車所展現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)性仍讓我感到意外,因?yàn)檫@一路下來(lái)的平均油耗也才百公里3.9L。
所以說(shuō),全新雅閣混動(dòng)的這套第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),在節(jié)油方面確實(shí)大有作為;而且,這套系統(tǒng)的實(shí)用性也比一眾插電式混動(dòng)強(qiáng)上太多,所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性方面有較高要求的朋友確實(shí)可以考慮這款車,可話又說(shuō)回來(lái),買車也不能因?yàn)閱渭兊氖∮途妥鰶Q定;那么,新車的其他方面表現(xiàn)如何呢?請(qǐng)繼續(xù)往下看吧。
由于我的同事之前已經(jīng)對(duì)第十代雅閣做過(guò)十分詳細(xì)的報(bào)道,而且本次的混動(dòng)版與燃油版又有很多的共同點(diǎn),所以此處放上傳送門以便各位查看。
根據(jù)廠家的介紹,全新雅閣混動(dòng)版的前懸在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短,配合車身高度的下降,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的高度也進(jìn)行了降低,最終的結(jié)果讓車輛重心降低大約1.5%,駕駛員座椅位置下降25mm,腳跟位置下降15mm,帶來(lái)更穩(wěn)定的低位駕駛體驗(yàn)。同時(shí)為了營(yíng)造寬闊的視野,新車的A柱向后移動(dòng)了100mm、寬度縮窄了20%,并且采用了超高強(qiáng)度鋼材保證安全性能。
在我們實(shí)際拍攝的過(guò)程中,就有無(wú)數(shù)的路人對(duì)這款車表示好奇,更有甚者會(huì)直接問(wèn)我們?cè)撥噧r(jià)格,這種現(xiàn)象我覺(jué)得能側(cè)面證明全新雅閣/全新雅閣混動(dòng)版在外觀設(shè)計(jì)上的成功,畢竟雅閣以往車型或多或少都會(huì)給人一種“油膩中年人”的既視感,而新車這華麗轉(zhuǎn)身般的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)能讓人感動(dòng)驚艷。
中控臺(tái)下半部分采用毫無(wú)手感可言的硬塑料并沒(méi)有問(wèn)題,畢竟這部分平時(shí)也不在視覺(jué)重心之內(nèi),但也許就有駕駛員就和圖中的我一樣,喜歡在駕駛時(shí)把膝蓋倚靠在該位置,而像全新雅閣混動(dòng)這種硬塑料材質(zhì)就會(huì)咯到膝蓋,長(zhǎng)期駕駛會(huì)非常難受。其實(shí),這個(gè)問(wèn)題的解決辦法很簡(jiǎn)單,在相應(yīng)位置另配備一塊軟質(zhì)材料的墊塊就好。
功率流會(huì)實(shí)時(shí)顯示該車的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),在當(dāng)下使用的是哪種工況模式,而且左右還分別顯示了本次行駛油耗以及剩余可行駛里程。
總的來(lái)說(shuō),全新雅閣混動(dòng)版的內(nèi)飾反倒沒(méi)有外觀般讓我驚艷了,但整體感覺(jué)比起現(xiàn)款車型而言確實(shí)提升許多,而且其中的三輻式平底方向盤、8英寸懸浮式中控屏、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等配置,明顯是為了討好更喜歡科技與時(shí)尚的年輕人。
就和前文車身數(shù)據(jù)處的猜想一樣,全新雅閣混動(dòng)版的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn),無(wú)論是前后排都足夠充裕,而且相應(yīng)的舒適性配置也很齊全,再加上充足的儲(chǔ)物空間,新車的駕乘舒適度應(yīng)該是達(dá)到整個(gè)車型歷史中的最高點(diǎn)。
事實(shí)上,當(dāng)全新雅閣混動(dòng)版的時(shí)速低于80km/h時(shí),完全可以將它看作是一輛增程式車型,只要駕駛者利用好能量回收以及穩(wěn)踩油門,發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)出現(xiàn)直接輸出動(dòng)力給車輪的情況,而是根據(jù)需要來(lái)偶爾啟動(dòng)給電池以及電動(dòng)機(jī)供電,而且這個(gè)啟動(dòng)也是極為隱秘安靜的。
如果你想要的是那種緊繃繃的運(yùn)動(dòng)感,那么在全新雅閣混動(dòng)版身上你可能就會(huì)失望了,因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)性能更偏向于非常規(guī)狀態(tài)使用,甚至這輛車本身的駕乘感覺(jué),就不會(huì)勾起駕駛者去“戰(zhàn)斗”的欲望,而是讓躁動(dòng)的心靜下來(lái)去慢慢享受一路的靜謐與安逸。
站在一個(gè)客觀的汽車編輯角度,全新雅閣混動(dòng)版確實(shí)值得購(gòu)入,因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)、空間、配置等方面都表現(xiàn)良好,而且無(wú)需插電的混動(dòng)系統(tǒng)更是兼顧了實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性,實(shí)在是一輛生活的好伴侶。但如果站在一個(gè)年齡20出頭且有點(diǎn)躁動(dòng)的年輕小伙角度上,我是不會(huì)選擇這款車的,而是會(huì)去選擇隔壁那輛動(dòng)力更加直觀的燃油版車型,畢竟石油如果就這么多,你不燒自然也會(huì)有別人去燒的。
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