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一箱油能跑1600公里？？試駕第十代雅閣混動(dòng)版
還記得在上一代雅閣混動(dòng)版上市的時(shí)候，廠商舉辦過一次節(jié)油賽，而在這個(gè)比賽中該車創(chuàng)造出了一箱油能跑2000多公里的驚人成績(jī)，而如今市第十代雅閣的混動(dòng)版車型也即將上市，那么這款車的一箱油又能跑多少公里呢？讓我們一起在上市之前的節(jié)油賽預(yù)選環(huán)節(jié)中了解下吧。
如果駕駛者是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，只要專注于前方路況并用好這兩個(gè)撥片，就完全可以實(shí)現(xiàn)怠速之前全程不踩剎車，如此可以最大化的將動(dòng)能回收，變?yōu)樾铍姵刂械碾娔?。但有一點(diǎn)比較別扭，它與換擋的“左減右加”不同，左邊“—”號(hào)撥片的作用是增大回收力度，而右邊“+”號(hào)撥片的作用是減小回收力度，剛上手可能需要適應(yīng)一段時(shí)間。
最終，我們這輛車在上午賽段里取得了百公里3.2L的成績(jī)，在沒有與其他人交流之前，我一度認(rèn)為這個(gè)成績(jī)應(yīng)該是很棒的了，但誰知其他車竟然有人開出了百公里3.0L的逆天成績(jī)，至于有多逆天呢？讓我們來做個(gè)簡(jiǎn)單算術(shù)便知，新車的油箱容積為48.5L，已知百公里油耗為3.0L，那么一箱油能跑多遠(yuǎn)呢？答案是約1616公里，這個(gè)公里數(shù)大概就是北京到溫州的距離，你說恐不恐怖？
下午的賽程與上午一模一樣，為了給大家測(cè)試該車的真實(shí)油耗水平，我們打開了自動(dòng)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)以及各種電子配置，并且全程用80km/h的速度巡航，但就算這樣，這輛車所展現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)性仍讓我感到意外，因?yàn)檫@一路下來的平均油耗也才百公里3.9L。
所以說，全新雅閣混動(dòng)的這套第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在節(jié)油方面確實(shí)大有作為；而且，這套系統(tǒng)的實(shí)用性也比一眾插電式混動(dòng)強(qiáng)上太多，所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性方面有較高要求的朋友確實(shí)可以考慮這款車，可話又說回來，買車也不能因?yàn)閱渭兊氖∮途妥鰶Q定；那么，新車的其他方面表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看吧。
由于我的同事之前已經(jīng)對(duì)第十代雅閣做過十分詳細(xì)的報(bào)道，而且本次的混動(dòng)版與燃油版又有很多的共同點(diǎn)，所以此處放上傳送門以便各位查看。
根據(jù)廠家的介紹，全新雅閣混動(dòng)版的前懸在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短，配合車身高度的下降，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的高度也進(jìn)行了降低，最終的結(jié)果讓車輛重心降低大約1.5%，駕駛員座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，帶來更穩(wěn)定的低位駕駛體驗(yàn)。同時(shí)為了營(yíng)造寬闊的視野，新車的A柱向后移動(dòng)了100mm、寬度縮窄了20%，并且采用了超高強(qiáng)度鋼材保證安全性能。
在我們實(shí)際拍攝的過程中，就有無數(shù)的路人對(duì)這款車表示好奇，更有甚者會(huì)直接問我們?cè)撥噧r(jià)格，這種現(xiàn)象我覺得能側(cè)面證明全新雅閣/全新雅閣混動(dòng)版在外觀設(shè)計(jì)上的成功，畢竟雅閣以往車型或多或少都會(huì)給人一種“油膩中年人”的既視感，而新車這華麗轉(zhuǎn)身般的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)能讓人感動(dòng)驚艷。
中控臺(tái)下半部分采用毫無手感可言的硬塑料并沒有問題，畢竟這部分平時(shí)也不在視覺重心之內(nèi)，但也許就有駕駛員就和圖中的我一樣，喜歡在駕駛時(shí)把膝蓋倚靠在該位置，而像全新雅閣混動(dòng)這種硬塑料材質(zhì)就會(huì)咯到膝蓋，長(zhǎng)期駕駛會(huì)非常難受。其實(shí)，這個(gè)問題的解決辦法很簡(jiǎn)單，在相應(yīng)位置另配備一塊軟質(zhì)材料的墊塊就好。
功率流會(huì)實(shí)時(shí)顯示該車的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在當(dāng)下使用的是哪種工況模式，而且左右還分別顯示了本次行駛油耗以及剩余可行駛里程。
總的來說，全新雅閣混動(dòng)版的內(nèi)飾反倒沒有外觀般讓我驚艷了，但整體感覺比起現(xiàn)款車型而言確實(shí)提升許多，而且其中的三輻式平底方向盤、8英寸懸浮式中控屏、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等配置，明顯是為了討好更喜歡科技與時(shí)尚的年輕人。
就和前文車身數(shù)據(jù)處的猜想一樣，全新雅閣混動(dòng)版的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無論是前后排都足夠充裕，而且相應(yīng)的舒適性配置也很齊全，再加上充足的儲(chǔ)物空間，新車的駕乘舒適度應(yīng)該是達(dá)到整個(gè)車型歷史中的最高點(diǎn)。
事實(shí)上，當(dāng)全新雅閣混動(dòng)版的時(shí)速低于80km/h時(shí)，完全可以將它看作是一輛增程式車型，只要駕駛者利用好能量回收以及穩(wěn)踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)出現(xiàn)直接輸出動(dòng)力給車輪的情況，而是根據(jù)需要來偶爾啟動(dòng)給電池以及電動(dòng)機(jī)供電，而且這個(gè)啟動(dòng)也是極為隱秘安靜的。
如果你想要的是那種緊繃繃的運(yùn)動(dòng)感，那么在全新雅閣混動(dòng)版身上你可能就會(huì)失望了，因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)性能更偏向于非常規(guī)狀態(tài)使用，甚至這輛車本身的駕乘感覺，就不會(huì)勾起駕駛者去“戰(zhàn)斗”的欲望，而是讓躁動(dòng)的心靜下來去慢慢享受一路的靜謐與安逸。
站在一個(gè)客觀的汽車編輯角度，全新雅閣混動(dòng)版確實(shí)值得購(gòu)入，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)、空間、配置等方面都表現(xiàn)良好，而且無需插電的混動(dòng)系統(tǒng)更是兼顧了實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)在是一輛生活的好伴侶。但如果站在一個(gè)年齡20出頭且有點(diǎn)躁動(dòng)的年輕小伙角度上，我是不會(huì)選擇這款車的，而是會(huì)去選擇隔壁那輛動(dòng)力更加直觀的燃油版車型，畢竟石油如果就這么多，你不燒自然也會(huì)有別人去燒的。
