北京
登錄
比加長的朗逸PLUS還要大 廣汽本田全新凌派試駕
對于這款地球夢1.0T的三缸發(fā)動機(jī)我想很多人的疑問都是，怠速到底抖不抖？是不是和思域一樣的發(fā)動機(jī)？首先這臺發(fā)動機(jī)的型號是P10A3而思域的是P10A1從型號上來看是有所不同。為了保證P10A3的發(fā)動機(jī)的體積和輕量化需求，本田并沒有采用平衡軸來控制發(fā)動機(jī)的抖動，而是采用了輕量化的鍛造技術(shù)，用細(xì)曲軸與輕量化鍛造連桿來保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順度，從而降低抖動，從實(shí)際效果來看還是不錯(cuò)的，怠速下能看到發(fā)動機(jī)輕微的抖動，在車?yán)镞€是感受不到的，畢竟這個(gè)東西不是能完全避免，能降低就已經(jīng)是成功了。
新凌派ECO模式下能感覺到明顯的油門遲滯，這是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，你會感覺到油門軟，這里指的軟并不是油門腳感的反饋，而是車輛的響應(yīng)，油門的腳感還是不錯(cuò)的，有一定彈性比較跟腳，整體感覺是非常平順的，而在Sport的模式下油門響應(yīng)則是積極，深踩轉(zhuǎn)速迅速提升，整體也是比較平順，但還是能感覺到稍微有點(diǎn)渦輪遲滯，然后動力會迅速釋放，當(dāng)然別指望能有什么推背感，這臺1.0T的發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上相比以前的1.8L自吸發(fā)動機(jī)在功率上要低10kW，扭矩高4Nm，提速差別不大，但是高速下會有些差別。
懸掛對于新凌派的支撐力不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾并不明顯，這是優(yōu)化懸掛形狀降低底盤以后得到的效果，當(dāng)然你不要以為這樣會在舒適度方面有所妥協(xié)，減震筒回縮后復(fù)原的速度不快，所以回彈力并不大，加上座椅的柔軟度，給乘客的直接感受還是舒適的，而優(yōu)化后的底盤不光懸掛得到了優(yōu)化，在靜音放面也是相當(dāng)不錯(cuò)的，高速下車身給予的噪音并不高，更多還是來自發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音。
新凌派車身給人的反饋還是很靈敏的，盡管方向盤轉(zhuǎn)動起來會有些分量，但是回饋感還是不錯(cuò)的，比較跟手，對于電動助力來說方向盤的指向性算是準(zhǔn)的，加上車身本身并不算重，讓這款車在操控方面具有一定特點(diǎn)，這點(diǎn)對于家用車來說是比較難得。
緊湊級別轎車是家庭轎車的主力軍，絕大多數(shù)品牌在緊湊級車的產(chǎn)品投放都是至少有一款的，多數(shù)都是細(xì)分市場多投放的車海戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)級別市場的競爭可想而知，所以產(chǎn)品力必須要強(qiáng)，價(jià)格必須要低才能脫穎而出。新凌派首先占據(jù)抓住了國人的購車需求，乘坐空間大，儲物空間靈活多變，這絕對是討喜的優(yōu)勢，智能駕駛與科技配置的加入更是讓這款車如虎添翼，雖然這款車還沒有上市，但是最終售價(jià)絕不會高，要非說有什么缺點(diǎn)的話，我認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)算是不是缺點(diǎn)的缺點(diǎn)，另一個(gè)就是非獨(dú)立后懸掛可能會礙了某些消費(fèi)者眼，這算是雞蛋里挑骨頭吧，總之新凌派是一款產(chǎn)品競爭力非常強(qiáng)大的家用轎車，加上本田品牌的加持，很有銷量王的潛質(zhì)。
