北京
登錄
三缸機沒人買？ 英朗領銜3款熱銷車-最高漲102%
一說到三缸發(fā)動機，就會有不少人說它們抖動嚴重、動力弱、噪聲大，把三缸機貶得一無是處。網(wǎng)絡上許多負面的評論讓三缸機一時間成為眾矢之的，許多人在實際體驗前就把它們排除在外，僅憑印象就否定了這類車型。但今年10月，英朗、科魯澤、凌派這3款全系三缸機的車型卻沖進了轎車銷量榜前15名，超過了不少同級四缸車型，其中凌派更是同比大漲102%，這種市場反饋與用戶印象相差如此之大的原因又是什么？
1、別克英朗
10月銷量29,848輛 同比增長41%
英朗今年的銷量逆勢回升，前10月累計超過20.3萬輛，排名轎車銷量第6名。英朗回暖的重要原因在于該車終端較高的優(yōu)惠幅度。以北京地區(qū)為例，英朗有4-5萬元的優(yōu)惠，頂配裸車甚至在9萬元左右，通過較大的優(yōu)惠力度極大的刺激了銷量提升。但降價促銷是今年多個車企采取的策略，而英朗能脫穎而出也是依靠領先同級的產(chǎn)品力。英朗全系標配胎壓顯示，后駐車雷達，自動大燈，后排座椅出門口，中高配加上倒車影像、電動天窗、定速巡航以及LED大燈等。
雖然沒有更多的高科技配置，但是基本配置相當齊全，搭配終端10萬左右的落地價，性價比不遜于卡羅拉、朗逸、軒逸等產(chǎn)品。1.0T和1.3T雖然有抖動問題，但最高120kW的發(fā)動機功率領先多數(shù)競品。如果想買一輛落地價10萬左右的合資三廂車，又對配置和動力有較高要求，英朗是這些人群的購車首選。即便有發(fā)動機抖動等問題，但架不住性價比更高，這也是英朗能夠一直銷量居高不下的原因。
2、雪佛蘭科魯澤
10月銷量18,079輛
科魯澤是雪佛蘭在今年3月推出的全新緊湊型轎車，該車同樣搭載三缸1.0T、1.3T發(fā)動機，上市后銷量迅速上漲，今年9月和10月均進入了銷量榜前十五名?？启敐煽梢钥醋鲇⒗实?ldquo;兄弟”車型，兩車采用相同的動力總成、懸架系統(tǒng)等，主要在外觀設計和配置上有所差異。配置方面，科魯澤會比英朗更低一些，官方指導價也有所下降。目前該車在北京地區(qū)擁有2萬元左右的終端優(yōu)惠，售價與英朗高度重疊。
可以看出，科魯澤和英朗“收割”的是相同的用車人群，但這些用戶更多會選擇1.3T高動力車型，在價格相近的情況下會選擇配置更高的英朗。但如果對于預算不夠，卻想購買合資轎車的用戶來說，1.0T的科魯澤雖然配置較低，但性價比要略高于英朗，并且設計上更加年輕運動化，1.0T的動力也比同級1.5L、1.6L發(fā)動機更強，這些特點讓科魯澤在上市幾個月后就能出現(xiàn)在銷量前十五的榜單之中。
3、本田凌派
10月銷量16,010輛 同比增長102%
凌派是今年10月轎車銷量前十五名中，同比增幅最高的車型。這款本田中國專供車型在換代的時候，考慮了中國用戶對于用車的需求，空間大、造型運動、油耗低、配置需求高等一些列特點都在新一代凌派上有所體現(xiàn)。作為一款緊湊型轎車，新一代凌派擁有2730mm的軸距以及4756mm的車長，甚至超過了朗逸、軒逸、卡羅拉這些排名前三的車型，解決了年輕家庭用戶的剛需。
而新一代凌派推出之時有不少聲音質疑該車用1.0T三缸發(fā)動機代替了老款動力平順的1.8L機型。但從技術上看，本田的這款1.0T發(fā)動機具備了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(tǒng)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)等，技術上并不遜于同級車型，而最低4.9L/100km的油耗表現(xiàn)甚至接近了部分油電混動車型。越級的尺寸、更低的油耗、終端1-2萬的優(yōu)惠，再有“本田大法”的加持，新一代凌派的熱銷也就不足為奇了。
結語：事實上，三缸機遠沒有多數(shù)人想的那么糟糕，目前越來越多的車企推出三缸機型，并且在抑制抖動、噪音上都有比較大的進步。雖然在使用時相比四缸機仍有一些劣勢，但對于預算不夠且想入手合資產(chǎn)品的用戶來說，買車無非是代步，追求的就是經(jīng)濟實用，油耗/價格“雙低”才是他們的選擇，這也促成了以英朗、科魯澤、凌派為首的三缸機車型的熱銷。買車還是要去體驗，不要因為是三缸機就給一款車定性，只有親自去試試，才能體會出產(chǎn)品的好壞。
