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“國六”來襲 別克英朗與大眾朗逸誰才是最“6”的那款車
時(shí)間步入7月，號(hào)稱史上最為嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在部分城市正式實(shí)施；在經(jīng)歷了浩浩蕩蕩的國五清倉甩賣后，車市也逐漸趨于穩(wěn)定。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，對于仍有購車需求的消費(fèi)者而言，選擇一款靠譜的國六車型就提上了日程。以別克英朗與大眾朗逸為例，作為各自品牌的銷售主力，它們在整車品質(zhì)上都有著較為突出的表現(xiàn)，也是較早一批響應(yīng)國家排放政策的車型。同處國六標(biāo)準(zhǔn)的英朗與朗逸，誰會(huì)更值得購買呢？
目前國六版的英朗有兩種排量共五款車型供消費(fèi)者選擇，國六版朗逸則更豐富一些，有三種排量共10款車型。為了更加均衡地體現(xiàn)兩款車型各自的實(shí)力，文中涉及配置及動(dòng)力系統(tǒng)的部分，將分別選取英朗 2019款 15T 雙離合互聯(lián)精英型（指導(dǎo)價(jià)12.89萬元）與朗逸 2019款 1.5L 自動(dòng)舒適版（指導(dǎo)價(jià)13.99萬元）進(jìn)行對比。由于兩車目前均有著一定的優(yōu)惠幅度，因此實(shí)際落地價(jià)格相當(dāng)，感興趣的消費(fèi)者可聯(lián)系當(dāng)?shù)?a class="t_link" target="_blank">經(jīng)銷商詳談。
車型對比向來離不開外觀內(nèi)飾的比較，而兩車的造型風(fēng)格也大不相同。英朗采用了大膽時(shí)尚的設(shè)計(jì)，比如全新飛翼式鍍鉻進(jìn)氣格柵、展翼型LED自動(dòng)感應(yīng)大燈、車身雙掠峰特征線以及展翼型LED尾燈等，呈現(xiàn)出動(dòng)感流暢的造型風(fēng)格。這樣的設(shè)計(jì)，也無疑更加迎合當(dāng)代年輕人的審美觀，對于逐漸成為消費(fèi)主力的年輕群體有著不錯(cuò)的吸引力。
大眾的“套娃”風(fēng)格已經(jīng)深入人心，為了摒棄這種形象，大眾近些年也嘗試在造型上做出改變。以朗逸為例，家族標(biāo)志性的橫向鍍鉻格柵面積得到進(jìn)一步增加，視覺效果會(huì)更加夸張一些；車身側(cè)面筆直的腰線設(shè)計(jì)以及經(jīng)過熏黑的立體尾燈，也的確讓朗逸看起來年輕了不少。但總體而言，朗逸依然是四平八穩(wěn)的大眾風(fēng)格，沒有太多亮點(diǎn)可言。
與外觀部分類似，兩車在內(nèi)飾部分也保持了相同的調(diào)性。英朗座艙延續(xù)了別克360°環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺(tái)微微向駕駛者靠攏，配合恰到好處的銀色裝飾條，營造了不錯(cuò)的視覺效果。朗逸依然采用最新的家族風(fēng)格，貫穿式的中控臺(tái)增加了內(nèi)飾的整體感，平直的線條搭配亮黑拉絲漸變飾條也有著不錯(cuò)的質(zhì)感，只不過少了一些活潑氣息。而在做工以及用料部分，兩車均保持了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，觸感比較到位。
得益于全新的MQB平臺(tái)，朗逸換代后車身尺寸得到了大幅增加，因此與英朗相比在長、寬以及軸距方面會(huì)有一定優(yōu)勢。不過實(shí)際體驗(yàn)下來，兩車在乘坐空間方面的差距并不大。身高175cm的編輯在兩車內(nèi)，將前排座椅調(diào)至合適坐姿時(shí)，后排均能獲得不錯(cuò)的腿部空間，身材嬌小的女士翹個(gè)二郎腿也不是問題。不過在舒適性方面，英朗由于配備了真皮座椅+自動(dòng)空調(diào)，相比仿皮座椅+手動(dòng)空調(diào)的朗逸，對于駕乘人員的照顧會(huì)更加周到。
不止是舒適性表現(xiàn)，在一些常用的功能配置上，參與對比的兩款車型會(huì)有細(xì)微的差別。例如英朗的胎壓顯示功能就比朗逸的胎壓監(jiān)測更為直觀，倒車影像與定速巡航的加入也使得日常行車的安全、便利性得到了提升；不過朗逸配備的電子手剎+自動(dòng)駐車也具有相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)用性。此外，英朗還配備了帶有延時(shí)關(guān)閉功能的自動(dòng)大燈，以及內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目功能，這些都是朗逸所不具備的。配置上兩車可以說是各有千秋，選擇與否還得根據(jù)自身的喜好進(jìn)行。
本篇文章的主旨既然是國六選車，動(dòng)力系統(tǒng)的對比自然是重中之重。英朗15T車型采用的為1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DCG智能雙離合變速箱的動(dòng)力總成。其中，1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)首批針對“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，它率先采用了智能雙噴DPI技術(shù)，不同于“電噴+直噴”雙噴射模式，通過一個(gè)氣缸兩個(gè)噴油嘴協(xié)同噴射，實(shí)現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，提高燃燒效率的同時(shí)改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了中置式DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、智能啟停系統(tǒng)等技術(shù)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。而為了提升動(dòng)力響應(yīng)性、降低渦輪遲滯，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了電控泄壓閥與低慣量渦輪增壓技術(shù)，相比傳統(tǒng)的氣動(dòng)增壓器能夠更精確、快速地建立增壓壓力，降低小負(fù)荷泵氣損失，提升低速扭矩，進(jìn)而得到更快的增壓響應(yīng)。此外，高度集成、輕量化技術(shù)的應(yīng)用，也在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
數(shù)據(jù)上，1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率已經(jīng)達(dá)到了92kW，并且在2000-3600rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出170N·m的峰值扭矩。單獨(dú)看這個(gè)數(shù)據(jù)似乎并不是很突出，不妨看看朗逸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。雖然同屬EA211系列，但由于針對國六排放進(jìn)行了優(yōu)化，最大輸出扭矩降為145N·m，功率也僅為83kW，與英朗1.0T存在明顯差距。
傳動(dòng)系統(tǒng)部分，英朗1.0T車型采用的為6速濕式DCG智能雙離合變速箱，擁有高穩(wěn)定性、高平順性、換擋迅速等諸多優(yōu)點(diǎn)。整體性能表現(xiàn)全面優(yōu)于上代產(chǎn)品，百公里綜合油耗也僅為5.2L。作為參考，朗逸1.5L車型綜合油耗也有5.5L，而其變速箱還是廣受好評(píng)的愛信6AT變速箱。以更小排量，實(shí)現(xiàn)性能與油耗的雙重飛躍，通用對于這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校功底可見一斑。
當(dāng)然，身為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)與噪音總是繞不開的話題。為了提升NVH表現(xiàn)，1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了多達(dá)12項(xiàng)靜音減振技術(shù)，包括鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)減震器、凸輪軸滾動(dòng)軸承、曲軸橡膠減震輪等，有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。而根據(jù)媒體試駕以及現(xiàn)有車主的反饋來看，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)基本與四缸機(jī)無異，更不會(huì)對用車過程產(chǎn)生困擾。
不僅如此，為了徹底打消消費(fèi)者對于這套動(dòng)力系統(tǒng)的顧慮，上汽通用還推出了“質(zhì)享無憂——小排量動(dòng)力總成超長質(zhì)保計(jì)劃”。針對上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要核心零部件的原廠質(zhì)保服務(wù)延長至8年或16萬公里。其覆蓋范圍之廣、延保時(shí)間之長，在整個(gè)汽車行業(yè)當(dāng)屬首例，為消費(fèi)者提供全方位保障的同時(shí)，也從側(cè)面驗(yàn)證了上汽通用對自身產(chǎn)品的自信。
朗逸之所以在國內(nèi)十分暢銷，除了品牌因素外，大眾車型慣有的“厚重感”也是吸引眾多消費(fèi)者為其買單的重要因素。相較于同級(jí)別其他車型，朗逸的底盤用料的確足夠扎實(shí)，在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也會(huì)更佳。不過受限于前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，在經(jīng)過細(xì)碎顛簸路面時(shí)濾震效果并不太理想，在一定程度上影響了駕乘人員的乘坐舒適性。英朗則采用了前麥弗遜、后三連桿獨(dú)立懸架的底盤布置，前懸架減震器采用雙通道設(shè)計(jì)，并優(yōu)化了布置角度，能夠更有效的吸收路面不平引起的震動(dòng)，提高車身的姿態(tài)控制。三連桿獨(dú)立后懸可以在提供舒適性的同時(shí)，擁有更好的橫向支撐，使操控穩(wěn)定性更加優(yōu)異。
結(jié)語：
“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式實(shí)施，對于車企而言，依靠降價(jià)來促銷的形式已經(jīng)行不通，也是時(shí)候該拿出真本領(lǐng)了。而作為消費(fèi)者，在錯(cuò)失“國五”清倉甩賣后，短期內(nèi)的購車成本會(huì)有一定上浮，倘若又急需用車，自然期望將每一分錢都花在刀刃上。那么，基本處于同一價(jià)位的英朗與朗逸，誰更能夠俘獲消費(fèi)者的心呢？
不可否認(rèn)，朗逸的車型品質(zhì)的確十分突出，品牌光環(huán)對其產(chǎn)品力也確實(shí)有一定加成。但以如今的眼光看來，在設(shè)計(jì)、動(dòng)力層面，朗逸的確不占據(jù)優(yōu)勢，對于年輕人的吸引力也存在著明顯不足。反觀英朗，除了“好看”“好乘”，在動(dòng)力、操控以及油耗上它都給足了驚喜；長達(dá)8年、16萬公里的超長質(zhì)保，更是徹底解決了后續(xù)用車之憂。如此一番操作的英朗，也不得讓人對其稱贊“666”。
