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這款車的發(fā)動機(jī)居然這么"變態(tài)" 試駕全新一代Altima
連續(xù)幾天北京的晚霞刷爆了整個(gè)微信朋友圈，天邊那一帶金黃色的余暉，仿佛只有在大洋彼岸的加利福尼亞州的才會常見。正當(dāng)我如癡如醉的欣賞這美景時(shí)，郵箱里的一封新郵件打破了此刻的寧靜，點(diǎn)開一看——“圣塔芭芭拉市”映入眼簾，要知道圣塔芭芭拉市緊鄰洛杉磯。這是真的嗎？真的是心里想什么就來什么嗎？佛祖顯靈了？
當(dāng)然，郵件的本意不是讓我去欣賞晚霞的，而是去體驗(yàn)全新一代天籟北美版（第六代）——Altima。盡管日產(chǎn)天籟在國內(nèi)早已家喻戶曉，但當(dāng)您看到眼前的這輛全新一代日產(chǎn)Altima，您一定不會與現(xiàn)款天籟聯(lián)系在一起，這源于日產(chǎn)全新V-MOTION設(shè)計(jì)語言，而且除了容顏大變之外，它所搭載的“變態(tài)”發(fā)動機(jī)也是最大亮點(diǎn)之一，而且在體驗(yàn)過之后，我將它比喻為是一位“穿西裝的運(yùn)動健將”。這里還要提前告訴大家一個(gè)好消息，我們將有望在年底前在國內(nèi)見到它，時(shí)候該換車了。
作為日產(chǎn)旗下最為經(jīng)典的車型，日產(chǎn)風(fēng)度（天籟前身）自1988年誕生，已經(jīng)陪伴我們走過了30年，歷經(jīng)的六代車型大家無不給予贊美。別看天籟擁有如此之長的歷史，要說中國消費(fèi)者是從什么時(shí)候才算真正接觸天籟呢？我想是從2004年引入國內(nèi)的第一代天籟開始的，而且天籟出色的產(chǎn)品力，成功俘獲了中國消費(fèi)者的心?；蛟S細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，第一代天籟怎么是2004年誕生的，不是1988年嗎？別著急，咱們慢慢往下看。
首先我來回答大家的疑問，順便回顧一下天籟車型的歷史淵源：上世紀(jì)80年代末、90年代初，日產(chǎn)汽車為了加速搶占全球市場份額，拿出了“車海”戰(zhàn)術(shù)，研發(fā)出了眾多全新車型，至此天籟的前身——日產(chǎn)風(fēng)度誕生，揭開了“戲劇性”的前世今生。然而僅僅歷經(jīng)三代車型（1988-2004年）更迭的日產(chǎn)風(fēng)度，連“成人禮”都沒有度過，就成為了日產(chǎn)全球戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品，而它的接班人既是戰(zhàn)略調(diào)整后的細(xì)分產(chǎn)品——TEANA（天籟）和Altima（北美版天籟），開啟了一幅全新篇章。
要說“全新”一詞被當(dāng)作車型名稱的前綴，想必在該車型上肯定會有大事發(fā)生。果不其然，全新一代日產(chǎn)Altima除了擁有驚艷的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格之外，還有諸多“黑科技”的技術(shù)應(yīng)用，而且它的車身配色也豐富至極，9種不同的車身顏色，可以滿足不同年輕段的消費(fèi)人群。不過未來的國產(chǎn)版車型會有哪些具體變化，目前還是未知數(shù)，但有一點(diǎn)可以確定的是，日產(chǎn)全新發(fā)動機(jī)VC-Turbo將被原封不動的搬到國內(nèi)，所以咱們先聊聊這款“變態(tài)”發(fā)動機(jī)。
全新一代日產(chǎn)Altima搭載了一臺2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)代號為KR20，最大功率是251Ps/5600rpm，峰值扭矩則為370Nm/4000rpm，傳動系統(tǒng)與之匹配CVT無級變速箱。
之所以說VC-Turbo是一款“變態(tài)”發(fā)動機(jī)，是源于它所應(yīng)用的諸多“黑科技”。首先，它擁有5大可變技術(shù)，包含可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵。其中，最讓我感興趣的就是可變壓縮比技術(shù)，壓縮比可以從14:1到8:1自由變換，這也是它“變態(tài)”的關(guān)鍵所在。
什么是壓縮比？其實(shí)壓縮比就是發(fā)動機(jī)活塞從汽缸下止點(diǎn)到上止點(diǎn)，所壓縮的混合氣體對比燃燒室的容積。那么可變壓縮比的意義何在？通過壓縮比的變化，在發(fā)動機(jī)在擁有超強(qiáng)動力性能的同時(shí)，還能達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在實(shí)際用車場景上，正常駕駛時(shí)VC-Turbo引擎會處于14：1的高壓縮比狀態(tài)，而需要輸出強(qiáng)動力性能時(shí)，VC-Turbo便會自動將壓縮比調(diào)至8：1狀態(tài)，這樣自由變換的壓縮比，便是目前世界上最佳的兼顧動力和油耗的方式，而且這一技術(shù)還能避免在高壓縮比時(shí)，存在的混合氣過早壓燃的風(fēng)險(xiǎn)，也就是咱們常說的爆震現(xiàn)象。
除了發(fā)動機(jī)的可變壓縮比技術(shù)，可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵4項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及強(qiáng)動力表現(xiàn)的兼顧。不僅如此，集成式排氣歧管（提高動能）+缸體熔射（減少活塞做功阻力）的2大制造技術(shù)和單渦流渦輪增壓技術(shù)（減輕渦輪遲滯、提升響應(yīng)速度），也是VC-Turbo發(fā)動機(jī)“技高一籌”的另兩大保證。說白了，日產(chǎn)花費(fèi)大量的時(shí)間、金錢、精力來開發(fā)這么一款“變態(tài)”發(fā)動機(jī)，就是為了讓消費(fèi)者用最少的油，享受到最強(qiáng)的動力表現(xiàn)。
