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這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)居然這么"變態(tài)" 試駕全新一代Altima
本文最精彩的在這里。實(shí)際體驗(yàn)之前，請?jiān)试S我說一下以往天籟給我留下的感受，相信不少消費(fèi)者也會(huì)有同樣的感受。其實(shí)要說日系三大品牌的合資B級轎車，我想雅閣更多代表的是運(yùn)動(dòng)，凱美瑞則是均衡，而天籟呢？那就是舒適了。就現(xiàn)款天籟和上一代天籟來說，如沙發(fā)般的豪華舒適，給我甚至很多人留下了深刻的印象，也成為了它的一項(xiàng)重要標(biāo)簽。直到在我駕駛全新一代Altima之前，我對它的期待值依舊是建立在舒適性之上。
點(diǎn)火全新一代日產(chǎn)Altima，從VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的聲音開始，我就對它有了想要進(jìn)一步了解的欲望，清脆而不失厚重，甚至沒有多余的雜音，絕對算是四缸渦輪引擎里最獨(dú)樹一幟的。掛上D擋出發(fā)，整個(gè)掛擋過程如絲般順滑，手腕沒有受到任何細(xì)微沖擊就從P擋掛到了D擋，同時(shí)車身也沒有任何的抖動(dòng)現(xiàn)象。
或許是匹配了CVT無級變速箱的緣故，起步時(shí)它給我的感覺就是平順+輕盈，這幾乎是所有匹配CVT無級變速箱車型的共性，而充沛的低扭輸出，再加上反應(yīng)敏銳且輕盈的油門腳感，十分適合在城市中頻繁起步、并道，不易疲憊。
深踩、深踩，再深踩，加速、加速、再加速！一瞬間我感覺到了VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲備，但它的加速感不屬于暴燥類型，是很線性的那種，甚至加速過程中察覺不到渦輪介入的突兀感。不過，這里的“線性”，您可別理解為動(dòng)力輸出疲軟無力，這種加速感或許對于我這種喜歡更暴躁駕駛的駕駛者來說，有點(diǎn)不合胃口，但其實(shí)已經(jīng)足夠快了，只是直觀上顯得沒有那么暴躁罷了，可能是我比較激進(jìn)，又可能我的期待值更高。
如果想感受更有沖擊力的加速感，可以將駕駛模式切換至Sport模式，這時(shí)油門響應(yīng)會(huì)更加敏銳，屬于“一點(diǎn)就有”的腳感，深踩點(diǎn)推背感即來。當(dāng)然，這得益于運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高轉(zhuǎn)速模式，還會(huì)延伸升擋時(shí)機(jī)，對于中后段加速力的保持很重要。
電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我喜歡的感覺，轉(zhuǎn)向手感沒有那么輕，能給予駕駛者對于車輛最好的把控感，尤其是進(jìn)入彎道后，這種手感更有利于駕駛和操控，路面的回饋也能夠很清晰的通過方向盤傳遞給你，這樣的感覺同級別車型中很難見到。
全新一代日產(chǎn)Altima配備了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)教更多的還是以舒適為取向，畢竟它是一臺中型轎車，日常要兼顧家人與朋友的出行需求。這種調(diào)?？梢詮娜莸幕饴访嫔系拇蟛糠诸嶔?，給予車內(nèi)人員最佳的乘坐感受。
盡管舒適性已經(jīng)成為天籟的標(biāo)簽，但全新一代日產(chǎn)Altima還給了我另一大驚喜——操控性，一時(shí)間甚至讓我忘了天籟以往給眾人留下的“無操控感”的印象。特別是當(dāng)車輛向一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身另一側(cè)避震器會(huì)很清晰的根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度來調(diào)整阻尼和壓縮彈簧，有效抑制了車身側(cè)傾，路面反饋也很清晰，而且還不是特別生硬的支撐感，體現(xiàn)出了日產(chǎn)在車輛運(yùn)動(dòng)性方面的造詣。換句話說，底盤懸架的調(diào)教給全新一代日產(chǎn)Altima增加了操控的全新標(biāo)簽。
全新一代日產(chǎn)Altima在NHV靜謐工程方面的造詣同樣足夠優(yōu)秀，即便是車速在120km/h以上時(shí)，車內(nèi)依舊可以”輕聲細(xì)語“的聊天，風(fēng)噪和胎噪都被底盤隔離的不錯(cuò)。美中不足的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就顯得有些明顯了，但是在可接受范圍內(nèi)。
