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7萬塊錢能買這樣的車？ 試駕比亞迪秦Pro燃油版
試駕路線從西安出發(fā)開往咸陽某個小鎮(zhèn)，往返路程大概200km+，對于行駛安全來講，秦Pro的高科技主動安全系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC-S&C）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB—CCR）、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）、預(yù)測性碰撞報警系統(tǒng)（PCW）、行人識別/保護系統(tǒng)(AEB-VRU)......等等功能，而且底盤由前奔馳S級底盤專家漢斯調(diào)教，NVH也是由頂級測試團隊完成測試，所以對于動態(tài)感受我還有了幾分期待。
今天我們試駕的車型配備1.5TI渦輪引擎，具備113kw（154Ps）/240Nm（1750-3500rpm）的輸出，首先，油門的響應(yīng)給我留下深刻印象，轉(zhuǎn)速的攀升以及引擎回轉(zhuǎn)表現(xiàn)都展現(xiàn)出很強的實力，不會給人拖沓的感覺，腳下的響應(yīng)隨叫隨到；引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被很好的抑制住，震動的控制也是最大程度上提升了車內(nèi)人員的駕乘感受，對于高速續(xù)航而言則完全不必擔心，因為它對于噪音的控制被控制在一個非常合理的區(qū)間內(nèi)。
6速DCT濕式雙離合變速箱，對于頓挫的控制令人欣喜，無論市區(qū)低速行駛或者高速超車降檔表現(xiàn)，都能夠第一時間迅速的完成升降擋動作，能夠提供非常平穩(wěn)的表現(xiàn)，這對于大部分消費者而言是一個好消息；
普通模式下邏輯性也是偏向運動的調(diào)教，日常起步對于駕駛員腳下油門深度的揣測很準確，如果一直保持腳下的深度，變速箱不會連續(xù)的升高擋位，而是適當?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速完成加速動作，所以在日常駕駛起來普通模式下就已經(jīng)非常好開了，對于這樣的表現(xiàn)實屬難得；
沒有轉(zhuǎn)向模式的調(diào)節(jié)方式，但是秦Pro能夠提供非常明顯的轉(zhuǎn)向助力反饋，這在近期我體驗過的自主品牌車型之中實數(shù)獨一份，原地掉頭或者低速蠕行你會感覺方向盤輕的一個手指就能撥動，對于日常駕駛來講簡直再輕松不過了，隨著時速的增加轉(zhuǎn)向阻尼感會明顯增加，高速120Km/h巡航的轉(zhuǎn)向手感會變得很沉重，傳遞給駕駛員非常穩(wěn)定的駕駛反饋。
懸架的調(diào)教偏向于舒適性，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)很常見，其實面對復(fù)雜的郊區(qū)路況它的表現(xiàn)有些多面手的意思，避震器面對細碎顛簸處理的很全面，駕駛過程中底盤會明顯傳遞給你些許路面的當前狀態(tài)，面對高架路面的起伏表現(xiàn)出十足的柔韌性，忽忽悠悠就可以化解所有起伏，所以車內(nèi)的感覺確實還有些高級感哈，對于這樣的調(diào)教值得點頭稱贊。
隔音表現(xiàn)，官方稱NVH方面做了很多文章，體現(xiàn)過后確實也印證了這點，高速行駛風(fēng)噪幾乎很難察覺，駕乘舒適性完全有保障；而路面噪音在低速狀態(tài)被控制在非常小的范圍；另外還要說一點，就是減速玻璃的問題，高速巡航的視覺感覺非常安穩(wěn)，沉穩(wěn)的感覺給駕駛員運籌帷幄的駕控感，有機會去體驗的為好，它的表現(xiàn)確實達到了一個很好的平衡點。
總結(jié)：談到綜合表現(xiàn)我覺得秦Pro真的可謂實力不俗，全新的家族設(shè)計語言以及傲人的同級超高配置，無一不讓人倍感折服，而且官方給出的預(yù)售價格應(yīng)該在10萬-12萬元，在這個價位區(qū)間很難找到能夠與它面對面競爭的對手，再配合出色的行駛品質(zhì)完全一副為走量而來的樣子，慢慢誠意值得期待。
