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雪佛蘭沃蘭多如何玩轉(zhuǎn)“5+2” 聽(tīng)競(jìng)品車主怎么說(shuō)

大家對(duì)這款車其實(shí)比較大的一個(gè)疑慮就是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)到底行不行，尤其是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在大家的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)里，古老的夏利才用這種結(jié)果，這么大的三排座，三缸機(jī)到底能不能帶的動(dòng)。這一點(diǎn)其實(shí)大家大可打消疑慮，就像現(xiàn)在寶馬和奔馳已經(jīng)在豪華車級(jí)別普及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，隨著技術(shù)進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上已經(jīng)完全比肩四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，至少這臺(tái)沃蘭多的動(dòng)力是夠用的。說(shuō)動(dòng)力多么出色，那倒是談不上，至少我覺(jué)得在加速響應(yīng)方面，1.3T真的比我杰德的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更厲害，加速更迅猛。

對(duì)于家轎來(lái)說(shuō)，平順性三個(gè)字其實(shí)代表了非常多的產(chǎn)品力內(nèi)涵，如果一臺(tái)車駕控感受非常頓挫，即便做工再出色，設(shè)計(jì)再前衛(wèi)，都會(huì)讓人舍棄。通用早先的產(chǎn)品在這方面做得并不夠盡如人意。但隨著全新變速箱的大范圍應(yīng)用，在換擋邏輯方面，沃蘭多已經(jīng)提升太多。當(dāng)然，和我的杰德5速變速箱相比，這款6速變速箱的優(yōu)勢(shì)并不明顯，本田的平順性更突出。這也需要結(jié)合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全面的來(lái)看，畢竟1.3T配合6速自動(dòng)在平順性方面并不是它的擅長(zhǎng)所在。

加速響應(yīng)來(lái)說(shuō)，起步更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)和可控。并不會(huì)像本田車那樣，過(guò)分強(qiáng)調(diào)低扭下的動(dòng)力響應(yīng)，這一點(diǎn)和大眾車型和美系車是非常相似的，起步的平穩(wěn)也間接利好燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛略微深踩油門，車輛的加速性是能夠讓人滿意的，此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全啟動(dòng)，渦輪的介入帶給這款車比較運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。降檔的時(shí)機(jī)捕捉比較及時(shí)，變速箱的邏輯有了很大的提升。

和大多數(shù)的美系車一樣，這臺(tái)車在噪音控制方面做得非常出色，100km/h以下，在車內(nèi)是幾乎感受不到風(fēng)噪的，胎噪也不是很明顯，充分感受到靜謐性帶給車輛的高級(jí)感。這一點(diǎn)比本田杰德好很多，眾所周知，本田的隔音在20萬(wàn)級(jí)別以下都不是非常好，杰德尤其在風(fēng)噪和路噪上，車內(nèi)感受很明顯。

但讓我不是很滿意的是這款車在制動(dòng)方面的表現(xiàn)，剎車踏板在初段制動(dòng)時(shí)，反饋并不是非常有信心。車輛的減速不是很明顯，帶來(lái)的駕駛自信會(huì)些許打折扣。而我的杰德在制動(dòng)方面則要好很多，它的調(diào)教就會(huì)非常均勻，在任何制動(dòng)動(dòng)作階段，都會(huì)有成比例的制動(dòng)力，讓你能感受到和你腳感力度相匹配的制動(dòng)力存在。

懸架表現(xiàn)方面，這款車和別克GL6倒是非常相似，懸架很有韌性，回饋很厚重，這是歐美系車的普遍特點(diǎn)。這一點(diǎn)比本田為代表的日系車好很多，我其實(shí)已經(jīng)受夠了本田杰德那種生硬直接的懸架感受。美系車過(guò)濾震動(dòng)的舒適感受確實(shí)比本田杰德強(qiáng)很多。如果你想要一臺(tái)舒適性比較高的車型，但從這一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，美系完勝。

再說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向力度，這個(gè)其實(shí)大部分車的設(shè)定都是比較一致的，目前來(lái)看，很多車都不會(huì)刻意的偏沉重或者偏輕快，適中的力度是大家普遍接受的。而操控的車頭指向性，沃蘭多似乎并不比GL6好，相反，GL6的車頭靈活性似乎比這臺(tái)沃蘭多強(qiáng)一到兩個(gè)量級(jí)，而杰德又比GL6差一些，得益于較低的底盤高度，杰德的彎道穩(wěn)定性和懸架支撐線是三款車?yán)镒詈玫摹?/p>