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誰是真正的“新”豪華 ?WEY P8對(duì)比寶馬X1 PHEV
WEY P8的綜合動(dòng)力最大可以達(dá)到250kW和524N·m的水平，百公里加速為6.5s。這一切都要得益于BSG電機(jī)，其對(duì)于動(dòng)力的提升有著不可忽視的作用。比如在起步加速時(shí)，它會(huì)與汽油機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)介入，提升一定的動(dòng)力水平；或者在車輛滑行以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)暫停運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，如突然需要充足動(dòng)力，這時(shí)候BSG電機(jī)也能迅速把發(fā)動(dòng)機(jī)提升到最佳的轉(zhuǎn)速，加快動(dòng)力響應(yīng)；此外，它還可以把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力平均分配到前后車輪，（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪），實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的效果。
之所以能實(shí)現(xiàn)如此迅速準(zhǔn)確的動(dòng)力分配，那是因?yàn)閃EY P8誕生于WEY的高端新能源汽車造車工藝平臺(tái)——Pi4。該平臺(tái)由400余位世界頂級(jí)專家駐陣。為了保障并提升產(chǎn)品的安全性，WEY專門籌建了適應(yīng)Pi4平臺(tái)架構(gòu)的新能源四驅(qū)動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室、電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，并針對(duì)電池單體、模組可能面臨的極端溫度、擠壓、海水浸泡等情況進(jìn)行了一系列測試。測試?yán)锍汤塾?jì)為420萬公里，它最高到過4767m的昆侖山，最熱到過50°C的吐魯番進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這一切都是只為了能讓消費(fèi)者得到更高品質(zhì)的產(chǎn)品。
經(jīng)歷重重“磨難”之后，WEY P8才得以和廣大消費(fèi)者正式見面。它是國內(nèi)首款符合ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，能夠?qū)崿F(xiàn)ASIL-C等級(jí)，達(dá)到ASpice 3要求。WEY P8還獲得了最嚴(yán)美規(guī)80km/h尾碰測試挑戰(zhàn)的PASS評(píng)級(jí)。別的車所能帶給你的安全感，它同樣也能給你，而且要更好。
WEY P8的NVH給了消費(fèi)者很大的驚喜，在純電模式下尤為明顯，這一切都要得益于它采用了出色的隔音材料和優(yōu)秀的NVH工程設(shè)計(jì)，大大提高了車主的乘坐舒適度。本以為兩噸多的體量在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有很嚴(yán)重的側(cè)傾，但事實(shí)證明這些擔(dān)心都是多余的。它在過彎時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，而且在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，從車底傳來的震動(dòng)也是微乎其微，這一切都要?dú)w功于WEY品牌的車輛工程師們對(duì)其進(jìn)行的一系列的精細(xì)調(diào)校，才能有如此舒適的駕乘感受。
寶馬X1 PHEV采用的是1.5T+電機(jī)的動(dòng)力綜合，百公里加速可達(dá)7.4s，配合上BMW獨(dú)有的eBoost功能后，最大可以爆發(fā)385Nm的最大扭矩，比單用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1百公里加速快了3 s多，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能的寶馬品牌來說是非常重要的。
雖然行駛性能優(yōu)秀，但是寶馬X1 PHEV在隔音方面的表現(xiàn)就比較一般了。而且由于底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，反饋會(huì)非常直接，所以快速通過減速帶類的路況時(shí)，車內(nèi)顛簸感比較明顯。
如果是一個(gè)對(duì)配置有高標(biāo)準(zhǔn)高要求的完美主義者，那么最適合的莫過于WEY P8；如果是一個(gè)對(duì)品牌調(diào)性和運(yùn)動(dòng)有要求的人，那么最適合的就是寶馬X1 PHEV。從購買需求來看，兩車面對(duì)的是不同的群體自然無法分出勝負(fù)，但是要從性價(jià)比來看無疑是售價(jià)為25.98—27.98萬的WEY P8更高。
