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坐它出行便是種享受 清華測試WEY P8舒適性
選車時(shí)哪些方面是大家要著重參考的呢？我想車輛售價(jià)肯定是第一位。其次，就是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力了。不過隨著近幾年一車多用途的需求逐步被放大，大家更多地會(huì)考慮到車輛舒適性的問題，并且已經(jīng)躍升成主導(dǎo)購車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。在上一期《清華測試》加速性項(xiàng)目中，WEY P8的表現(xiàn)可謂是異常優(yōu)異，可僅有運(yùn)動(dòng)性還不足讓消費(fèi)者果斷出手，而本期我們將對WEY P8的舒適性進(jìn)行測試，看看它的舒適度能否滿足您的用車場景。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
按照慣例，在公布測試結(jié)果之前，還是先對測試車型的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的回顧。本次的測試車型為WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型。作為WEY品牌首款插電式混合動(dòng)力SUV，P8的車身尺寸符合中型SUV標(biāo)準(zhǔn)，車身長寬高分別為4,760×1,931×1,655mm，軸距為2,950mm。僅從數(shù)據(jù)就可以看出，P8的車身尺寸對于舒適氛圍的營造，提供了強(qiáng)有力的支持，畢竟想坐著舒服，先得有大空間，至少不能憋屈。
注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。
首先，清華教授通過英國瑞思捷RACELOGIC VBOX Ⅲ車速測試儀，對WEY P8的車速表進(jìn)行了校準(zhǔn)。眾所周知，車速表是駕駛員控制車速的唯一參考，它的精準(zhǔn)度決定著車輛安全性和舒適性，并且對于接下來咱們一系列測試的精準(zhǔn)度有所影響。
通過V-BOXⅢ車速儀實(shí)測的結(jié)果與車速表顯示值對比發(fā)現(xiàn)，WEY P8的實(shí)測值，略低于車速表的顯示值。在120km/h勻速狀況下，車速表的偏差在4km/h，60km/h和80km/h工況下的偏差均保持在2km/h，100km/h工況下的偏差則為3km/h。說實(shí)話，這一偏差浮動(dòng)在合理范圍內(nèi)，而且與實(shí)測值略低的車速表的顯示值，能夠給駕駛員最真實(shí)的車速數(shù)據(jù)，有利于車輛駕駛，不易超速，有效減少了因超速造成的違章概率，也算是替您省錢了。
清華教授又對P8在行駛狀態(tài)下的平順性進(jìn)行了測試。當(dāng)然，數(shù)據(jù)是依靠專業(yè)儀器采集的，這臺儀器由丹麥B&K生產(chǎn)，型號為BK2512型振動(dòng)測試儀，算是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的權(quán)威儀器。也許大家會(huì)對車輛振動(dòng)的數(shù)據(jù)是如何采集很感興趣。下面，我們就還原一下測試場景，您便會(huì)一目了然。
BK2512型振動(dòng)測試儀為圓盤狀，我們將它安放于車輛座椅與乘員臀部之間，便可以通過儀器來監(jiān)測并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。再通俗點(diǎn)，就是乘客乘坐車輛多長時(shí)間會(huì)感覺到不適，甚至難受。
通過測試數(shù)據(jù)可以看出，WEY P8的平順性表現(xiàn)算是很不錯(cuò)的，而且前排要比后排略勝一籌。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為4.19h。再開快點(diǎn)，車速保持在100km/h，前后排的舒適界限來了個(gè)大反轉(zhuǎn)，后排則達(dá)到了4.19h，而車速提升至高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)（120km/h），前后排舒適界限相差無幾，分別達(dá)到2.65h和2.97h，看來出遠(yuǎn)門的話，前后排乘客的舒適性相差無幾。
也許對于上述這組數(shù)據(jù)，您內(nèi)心是沒有概念的，在同級別車型中，60km/h的工況下前排的舒適界限為6.64h，后排的舒適界為5.28h；在100km/h，前后排的舒適界分別為4.29h和2.10h，而車速在120km/h時(shí)，前后排舒適界限分別達(dá)到2.97h和2.36h，這樣對比下來，您就清楚WEY P8在平順性方面的造詣了吧。
車內(nèi)人員乘坐舒不舒適，身體最先感知到的便是車輛振動(dòng)，并且引起振動(dòng)的大多數(shù)原因是源自于引擎和路面，而且通常情況下振動(dòng)的傳遞路線，是由最初的車輪開始、經(jīng)懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體，因此車輛的車架、懸架、車輪，以及座椅是抑制振動(dòng)最為關(guān)鍵的部件。
WEY P8擁有22寸雙色鋁合金輪轂，看上去與整車氣質(zhì)十分搭配，彰顯出了十足的野性，同時(shí)Continental（馬牌） Contisportcontact5規(guī)格達(dá)到了255/50 R20 109V?？v觀整個(gè)市場能配備如此高規(guī)格輪胎的車型也是屈指可數(shù)，而且好輪胎是車輛與地面之間的“橋梁”，對于振動(dòng)的隔離非常有幫助，能夠減少滾動(dòng)阻力，從而提升了車內(nèi)的乘坐舒適度。
懸架方面，WEY P8采用了較為常見的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架，并且擁有智能四驅(qū)系統(tǒng)。獨(dú)立懸架的優(yōu)勢，就是當(dāng)一側(cè)車輪遇到顛簸和坑洼時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車輪，從而給車內(nèi)人員提供較好的舒適性，而且智能四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路面條件，合理分配前后橋扭矩，確保車輛能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況。同時(shí)，WEY P8避震器的下壓和回彈速度響應(yīng)很快，能夠過濾掉路面中瑣碎的振動(dòng)，這點(diǎn)對于車輛平順性的幫助很大。除此以外，由于前后懸架配備了橫向穩(wěn)定桿，即使駕車快速通過彎道，懸架對車身的支撐性也很到位。
再來說說與車內(nèi)人員接觸最多的座椅。WEY P8座椅采用了真皮材質(zhì)包裹，縫制工藝和質(zhì)感都很不錯(cuò)，內(nèi)部的填充物也很柔軟，同時(shí)主駕駛席座椅支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，還擁有加熱和通風(fēng)功能，不僅適宜長時(shí)間乘坐，還可以調(diào)節(jié)到最適合自己身體的位置，這些配置選項(xiàng)對于乘坐舒適性的提升起到了不小的作用。
繼WEY P8《清華測試加速篇》之后，我們今天又對WEY P8的舒適性進(jìn)行了測試。從測試出的成績，便能夠說明它在這方面的實(shí)力?？傮w來看，它的車速偏差數(shù)值很小，可以讓駕駛員輕易地對車輛進(jìn)行掌控，從而更好的保障行車安全與舒適性。而它的前后排平順性的表現(xiàn)更是值得稱贊，特別是120km/h的高速行駛中，前后排平順性相差無幾，更是體現(xiàn)出底盤出眾的調(diào)校功底。后幾期，清華教授還會(huì)從制動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)空間等消費(fèi)者購車時(shí)最為看重的部位入手，對它繼續(xù)測試，敬請期待。
