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不加長(zhǎng)的全新奧迪Q3還能不能滿足你？看這里！
全新奧迪Q3將推出三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有前輪驅(qū)動(dòng)或quattro全時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出范圍從110千瓦(150馬力)到169千瓦(230馬力)不等。我們?cè)囻{的這臺(tái)是2.0T版本，最大功率達(dá)到169千瓦，配備的是7速雙離合變速箱。對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)來說，國產(chǎn)后，或許并不能引入新款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用現(xiàn)有1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性比較大。
動(dòng)力來說，還是我們非常熟悉的大眾式風(fēng)格。整體調(diào)教已經(jīng)非常成熟，尤其是2.0T這款，克服了小排量引擎在起步階段的動(dòng)力不足。而渦輪介入時(shí)機(jī)也依舊是比較早的，一旦渦輪介入，加速的推背感非常酣暢，奧迪這款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的加速調(diào)教，是歐美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，主觀加速感受最強(qiáng)的。當(dāng)然這也離不開7速雙離合變速箱的智能匹配。
讓我比較印象深刻的還是我們這臺(tái)選裝了自適應(yīng)懸架的車型，當(dāng)然通過駕駛者的主觀感受還是非常難區(qū)別自適應(yīng)懸架的介入與否的。更多的時(shí)候，感受來自于這臺(tái)S line車型單獨(dú)調(diào)教的減震器阻尼和彈簧硬度。更緊致的懸架讓車輛的側(cè)傾控制更加出色，此外漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令轉(zhuǎn)向控制隨著方向盤轉(zhuǎn)角增大而變得更加直接，令全新奧迪Q3的操控更加輕盈。
駕駛員可以根據(jù)駕駛情況、路況或個(gè)人需求，使用選配的奧迪駕駛模式選項(xiàng)來改變車輛的行駛特性。全新奧迪Q3一共提供了六種模式——從舒適、高效到運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)會(huì)改變油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和S tronic變速箱的換檔邏輯。一般情況下，我會(huì)把模式定格在舒適模式下，此時(shí)轉(zhuǎn)向力度和加速感受都以平和和線性為主。如果將模式轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)，那么變速箱的換擋邏輯變化是最大的，油門響應(yīng)也會(huì)更加積極。
對(duì)于噪音的控制，我倒是覺得這款車做的要比老款稍稍弱一些，或許是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的新定位，讓產(chǎn)品不太在乎這些方面。
整體舒適性和運(yùn)動(dòng)性的把控，新Q3明顯在舒適性方面有了硬件方面的提升，這得益于軸距的加長(zhǎng)，讓車輛抗顛簸能力更強(qiáng)。但主管感受上，新Q3尤其是這款S line版本，則更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的體驗(yàn)。懸架設(shè)定還有四驅(qū)系統(tǒng)都讓運(yùn)動(dòng)性能大幅提高。所以無論是舒適性還是運(yùn)動(dòng)性，新款Q3都是有很大進(jìn)步的。
