這款車能不能讓小姐姐喜歡?搶先試駕奧迪全新Q2L
Q2L這套1.4T+7DCT的動力組合,我們應(yīng)該是相當(dāng)熟悉了,而現(xiàn)在預(yù)先亮相的四種車型均是高功率版本,未來上市后還將推出低功率版本。
懸掛方面,Q2L相比海外版的Q2可謂是更加良心,因為前者全系標(biāo)配了后多連桿懸掛,而后者的低配車型則變?yōu)榱撕笈ちα菏綉覓?,所以國產(chǎn)并不一定代表比進口的差。
雖然整個動力輸出都較為線性,但德系車的油門調(diào)教其發(fā)力點始終比較靠后,由此也會給人一種低扭不足以及爆發(fā)力強的感覺,而Q2L也是有這樣的特點,只不過動力輸出銜接的很緊密,并不會給人突兀感罷了。
如果操控得當(dāng),能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速勻速保持上升,那當(dāng)它達到2000rpm左右時,駕駛者可以明顯感覺到動力輸出較之前更有勁。當(dāng)然,如果狠踩油門到底,直至觸發(fā)強制降檔,那這臺車還是能給駕駛者帶來些許感官上的刺激。
其實這個系統(tǒng),就是我們所熟知的可變轉(zhuǎn)向比,而由于我們本次試駕車到手時間較短,所以并沒能去好好體驗這個功能,但可以肯定的是,在日常駕駛遇到大角度轉(zhuǎn)彎時,該車的轉(zhuǎn)向靈活程度確實要比一般車型更強。
動力輸出、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向手感等都非常好理解,無非就是油門變得更加靈敏、升擋時機后移、轉(zhuǎn)向手感變沉等,但自適應(yīng)巡航上的變化由于體驗時間較短,所以就沒法在這里詳細為大家講解,但我猜測應(yīng)該是與跟車加速度等有關(guān)。
這里所說的硬,其實在日常駕駛中很難有所體會,只有當(dāng)快速通過減速帶懸掛行程被壓縮到一半之后,才能明顯感覺到一股較大沖擊傳遞到車內(nèi),而解決這個問題也很簡單,減低車速通過就好。
文章看到這里,就不得不用這款車和現(xiàn)款Q3做對比了,因為Q2L那22.68-28.18萬元的預(yù)售價與Q3大概19.12-26.44萬元的終端售價已經(jīng)重合,而且車身尺寸方面,后者綜合來看也要比前者更占優(yōu)勢,所以前期Q2L的銷量或許會受現(xiàn)款Q3影響,但隨著全新Q3的來臨以及Q2L終端優(yōu)惠的到來,兩款車型的區(qū)別最終也還是會顯現(xiàn)。至于這款車就產(chǎn)品本身而言,是否值得購買?我想小睿的在頭圖上的表情就已經(jīng)證明其吸引力了。
