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這款車(chē)能不能讓小姐姐喜歡？搶先試駕奧迪全新Q2L

Q2L這套1.4T+7DCT的動(dòng)力組合，我們應(yīng)該是相當(dāng)熟悉了，而現(xiàn)在預(yù)先亮相的四種車(chē)型均是高功率版本，未來(lái)上市后還將推出低功率版本。

懸掛方面，Q2L相比海外版的Q2可謂是更加良心，因?yàn)榍罢呷禈?biāo)配了后多連桿懸掛，而后者的低配車(chē)型則變?yōu)榱撕笈ちα菏綉覓?，所以?guó)產(chǎn)并不一定代表比進(jìn)口的差。

雖然整個(gè)動(dòng)力輸出都較為線(xiàn)性，但德系車(chē)的油門(mén)調(diào)教其發(fā)力點(diǎn)始終比較靠后，由此也會(huì)給人一種低扭不足以及爆發(fā)力強(qiáng)的感覺(jué)，而Q2L也是有這樣的特點(diǎn)，只不過(guò)動(dòng)力輸出銜接的很緊密，并不會(huì)給人突兀感罷了。

如果操控得當(dāng)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速勻速保持上升，那當(dāng)它達(dá)到2000rpm左右時(shí)，駕駛者可以明顯感覺(jué)到動(dòng)力輸出較之前更有勁。當(dāng)然，如果狠踩油門(mén)到底，直至觸發(fā)強(qiáng)制降檔，那這臺(tái)車(chē)還是能給駕駛者帶來(lái)些許感官上的刺激。

其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)，就是我們所熟知的可變轉(zhuǎn)向比，而由于我們本次試駕車(chē)到手時(shí)間較短，所以并沒(méi)能去好好體驗(yàn)這個(gè)功能，但可以肯定的是，在日常駕駛遇到大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，該車(chē)的轉(zhuǎn)向靈活程度確實(shí)要比一般車(chē)型更強(qiáng)。

動(dòng)力輸出、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向手感等都非常好理解，無(wú)非就是油門(mén)變得更加靈敏、升擋時(shí)機(jī)后移、轉(zhuǎn)向手感變沉等，但自適應(yīng)巡航上的變化由于體驗(yàn)時(shí)間較短，所以就沒(méi)法在這里詳細(xì)為大家講解，但我猜測(cè)應(yīng)該是與跟車(chē)加速度等有關(guān)。

這里所說(shuō)的硬，其實(shí)在日常駕駛中很難有所體會(huì)，只有當(dāng)快速通過(guò)減速帶懸掛行程被壓縮到一半之后，才能明顯感覺(jué)到一股較大沖擊傳遞到車(chē)內(nèi)，而解決這個(gè)問(wèn)題也很簡(jiǎn)單，減低車(chē)速通過(guò)就好。

文章看到這里，就不得不用這款車(chē)和現(xiàn)款Q3做對(duì)比了，因?yàn)镼2L那22.68-28.18萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)與Q3大概19.12-26.44萬(wàn)元的終端售價(jià)已經(jīng)重合，而且車(chē)身尺寸方面，后者綜合來(lái)看也要比前者更占優(yōu)勢(shì)，所以前期Q2L的銷(xiāo)量或許會(huì)受現(xiàn)款Q3影響，但隨著全新Q3的來(lái)臨以及Q2L終端優(yōu)惠的到來(lái)，兩款車(chē)型的區(qū)別最終也還是會(huì)顯現(xiàn)。至于這款車(chē)就產(chǎn)品本身而言，是否值得購(gòu)買(mǎi)？我想小睿的在頭圖上的表情就已經(jīng)證明其吸引力了。