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這款車能不能讓小姐姐喜歡？搶先試駕奧迪全新Q2L
Q2L這套1.4T+7DCT的動力組合，我們應該是相當熟悉了，而現(xiàn)在預先亮相的四種車型均是高功率版本，未來上市后還將推出低功率版本。
懸掛方面，Q2L相比海外版的Q2可謂是更加良心，因為前者全系標配了后多連桿懸掛，而后者的低配車型則變?yōu)榱撕笈ちα菏綉覓?，所以國產并不一定代表比進口的差。
雖然整個動力輸出都較為線性，但德系車的油門調教其發(fā)力點始終比較靠后，由此也會給人一種低扭不足以及爆發(fā)力強的感覺，而Q2L也是有這樣的特點，只不過動力輸出銜接的很緊密，并不會給人突兀感罷了。
如果操控得當，能讓發(fā)動機轉速勻速保持上升，那當它達到2000rpm左右時，駕駛者可以明顯感覺到動力輸出較之前更有勁。當然，如果狠踩油門到底，直至觸發(fā)強制降檔，那這臺車還是能給駕駛者帶來些許感官上的刺激。
其實這個系統(tǒng)，就是我們所熟知的可變轉向比，而由于我們本次試駕車到手時間較短，所以并沒能去好好體驗這個功能，但可以肯定的是，在日常駕駛遇到大角度轉彎時，該車的轉向靈活程度確實要比一般車型更強。
動力輸出、換擋邏輯、轉向手感等都非常好理解，無非就是油門變得更加靈敏、升擋時機后移、轉向手感變沉等，但自適應巡航上的變化由于體驗時間較短，所以就沒法在這里詳細為大家講解，但我猜測應該是與跟車加速度等有關。
這里所說的硬，其實在日常駕駛中很難有所體會，只有當快速通過減速帶懸掛行程被壓縮到一半之后，才能明顯感覺到一股較大沖擊傳遞到車內，而解決這個問題也很簡單，減低車速通過就好。
文章看到這里，就不得不用這款車和現(xiàn)款Q3做對比了，因為Q2L那22.68-28.18萬元的預售價與Q3大概19.12-26.44萬元的終端售價已經重合，而且車身尺寸方面，后者綜合來看也要比前者更占優(yōu)勢，所以前期Q2L的銷量或許會受現(xiàn)款Q3影響，但隨著全新Q3的來臨以及Q2L終端優(yōu)惠的到來，兩款車型的區(qū)別最終也還是會顯現(xiàn)。至于這款車就產品本身而言，是否值得購買？我想小睿的在頭圖上的表情就已經證明其吸引力了。
