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不用開濾鏡的最美韓國車 “肥死他”其實(shí)并不肥
首先談一談極限性能，既然定位于轎跑車在動(dòng)力系統(tǒng)這種硬指標(biāo)上必須下狠功夫，尤其是當(dāng)你的對手是本田的L15BT以及大眾EA211時(shí)?，F(xiàn)代的這臺“伽馬”發(fā)動(dòng)機(jī)之前被廣泛的運(yùn)用在家族其它車型上，但在菲斯塔上被調(diào)教的異?；钴S。150kW的絕對動(dòng)力堪比早年間EA888 2.0T的硬實(shí)力，實(shí)際體驗(yàn)下來動(dòng)力在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間來得都比較暢快，并沒有因?yàn)?ldquo;小排量大功率”而出現(xiàn)明顯的Turbo Lag現(xiàn)象。油門踏板十分的順暢跟腳，但你松開油門泄壓閥時(shí)不時(shí)傳來老派渦輪機(jī)動(dòng)聽的聲音為你來解悶。
同樣作為七速雙離合器變速箱，比起大眾最新的DQ380那致敬VV7的表現(xiàn)（輕踩不走，重踩也不怎么竄），顯然現(xiàn)代的調(diào)教要更加優(yōu)秀。雖然換擋速度不是那么極致的快，低速蠕行的頓挫也還有一些，但它在大多數(shù)工況下已經(jīng)能盡力表現(xiàn)出一些AT變速箱的特點(diǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)都能排在雙離合變速箱的前列，綜合起來就能成為一套不錯(cuò)的動(dòng)力總成。
其次是駕駛特性的體驗(yàn)，在試駕現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)之前，我一直認(rèn)為現(xiàn)代的車型在駕駛細(xì)膩之處的拿捏比起“兩田”還是有一定的差距。但經(jīng)過領(lǐng)動(dòng)，昂希諾到現(xiàn)在的菲斯塔的演化過程中，我感受到了現(xiàn)代的工程師們打磨車輛駕駛起來的“毛刺”所下的功夫。首先在底盤的表現(xiàn)上，菲斯塔的整體動(dòng)態(tài)變化是很線性均勻的，并沒有中國品牌那樣“一股子一股子”的廉價(jià)感，過個(gè)溝溝坎坎懸架的二次動(dòng)作很少，已經(jīng)體現(xiàn)出了較高的調(diào)教能力。
再談?wù)揘VH能力，菲斯塔有意識的刻意放出了一絲絲發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排氣聲，來點(diǎn)綴下購買這個(gè)價(jià)位車型的小年輕們意興闌珊的生活，但這個(gè)尺度拿捏的比較精準(zhǔn)，體現(xiàn)出了中國品牌和國際大廠最明顯的差距。一方面凸出的噪聲用較低的風(fēng)阻（0.29Cd）和高級的輪胎來彌補(bǔ)，確實(shí)我們的近鄰一直在教我們什么叫做“過猶不及”！
試駕結(jié)束后，我心里時(shí)常問自己會想別人推薦菲斯塔嗎？我想我不會，畢竟中國汽車的輿論環(huán)境不太好，對韓系車的印象可能還停留在上山下鄉(xiāng)前的論調(diào)、想想自己不算太好的人際關(guān)系，還是不要惹一身騷的好，推薦推薦凌渡、?？怂箷@得自己更加“博學(xué)”和“合群”。但是如果再次回到畢業(yè)，自己考慮買這個(gè)價(jià)位的車型，我可能還真會把現(xiàn)代菲斯塔列入重點(diǎn)考慮的對象。尤其是對于不看重品牌效應(yīng)而更加在意內(nèi)在產(chǎn)品力的人來說，趁著中韓關(guān)系未緩和之際抄底入手實(shí)在是美哉美哉呀！
