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緊湊型SUV百公里油耗才5L？ 名爵HS 20T動力測試
盡管名爵HS 20T版受到了發(fā)動機基礎(chǔ)排量的限制，雖說動力加速感談不上炸裂，但實際道路上它還是給我留下了很深刻的印象，這源于對于引擎出色的調(diào)校，尤其是初段扭力的設(shè)定非常好，轉(zhuǎn)速在1500rpm便開始發(fā)力，這恰恰與官方聲稱的引擎轉(zhuǎn)速在1500rpm時就能爆發(fā)80%以上的動力性能相符，再加上油門響應(yīng)較為敏銳，腳感也較為輕盈，而且渦輪介入時沒有明顯的突兀感，平順性很好，這一點讓我很欣慰。
即使發(fā)動機再強大，但如果沒有變速箱，動力也無法傳遞出來。其實，這臺TST 7速濕式雙離合變速箱是經(jīng)過了一系列優(yōu)化的，這體現(xiàn)在行駛中毫無察覺的升擋與動力輸出的平順性上。更值得一提的是，當(dāng)在城市中遇到擁堵，車速在5.5km/h以上且10km/h以下行進(jìn)時，變速箱不會降至1擋輸出，而會是2擋，為燃油經(jīng)濟性創(chuàng)造了條件，打下來基礎(chǔ)。
即便這臺變速箱的設(shè)定是更偏向于平順性方面，但當(dāng)我想要激情一刻時，它還是表現(xiàn)出了運動性一面，降擋的積極性會讓你不知所措，不過在較高擋位下降擋，車輛會有輕微的抖動，但用撥片降擋（手動模式）就不會出現(xiàn)這一現(xiàn)象，或許這與發(fā)動機的基礎(chǔ)排量導(dǎo)致了動力輸出不均衡有關(guān)。
名爵HS 20T車型的另一個值得令我贊揚的是它在底盤、轉(zhuǎn)向，以及NVH靜謐性方面。首先就是底盤，整體的調(diào)校算是偏舒適類型，面對路面的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼，可以很好的過濾掉，帶給車內(nèi)人員如轎車般的舒適度，同時在高速過彎或較大的起伏路面情況下，底盤還表現(xiàn)出了很好的韌勁兒，避震器提供給車輛足夠強的支撐性，讓其具備了很好的駕馭感，操控性沒的說。
轉(zhuǎn)向手感方面，名爵HS 20T車型頗有質(zhì)感，低速時方向盤屬于偏輕類型，但隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向手感會變沉一些，同時指向性非常不錯，甭管遇到什么樣彎道，車頭都可以根據(jù)方向盤角度而準(zhǔn)確入彎，做到了讓駕駛員隨心所欲的駕駛。
名爵HS 20T車型在NVH靜謐性方面更是做的相當(dāng)?shù)轿唬{駛途中幾乎聽不到外界傳遞進(jìn)車內(nèi)的任何噪音，只是當(dāng)急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至3000rpm+時，才能聽見發(fā)動機的轟鳴聲。要知道，合資品牌緊湊級SUV也不過如此，而且出色的車內(nèi)靜謐性可以讓車內(nèi)人員盡情的暢所欲言和享受車內(nèi)娛樂功能所帶來的快樂，更易于長途駕駛。
試駕體驗臨近結(jié)束時，我們還對名爵HS 20T車型進(jìn)行了實際性能測試，經(jīng)過測試0-100km/h的加速時間為9.3秒，這與官方公布的9秒相差無幾，雖然加速結(jié)果不算出眾，但日常駕駛足夠用了，而37.29米的100-0km/h的制動表現(xiàn)卻與加速表現(xiàn)形成了大反差，超越了市面上大部分的車型，更主要的是性能車的制動距離也不過如此了，您說駕駛它出行安全不安全？
說點真的：名爵出品的車型一直是備受好評的，無論在內(nèi)外飾設(shè)計、配置，還是性能表現(xiàn)方面，都表現(xiàn)出了強大的產(chǎn)品力，甚至可以與合資品牌同級別車型掰掰手腕。作為名爵家族又一大“吸粉”利器，名爵HS更是將品牌一系列最新造車?yán)砟畹靡哉宫F(xiàn)，也更符合年輕人的購車需求。其實，名爵HS 20T憑借如此之低的油耗表現(xiàn)和出眾的性能表現(xiàn)，再加上低廉的價格，就足以成為大家心中的“性價比之王”，何況它還有極富個性的高顏值呢。
