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15萬(wàn)級(jí)SUV應(yīng)該怎么選 開(kāi)完全新傳祺GS5我懂了

在優(yōu)雅時(shí)尚的巴黎時(shí)裝周上，某一華人明星的出息和亮相，總是會(huì)成為媒體目光的焦點(diǎn)，畢竟在以金發(fā)碧眼為主的歐洲人群里，偶爾會(huì)出現(xiàn)的華人面孔顯得是有些陌生卻有些獨(dú)特。人亦如此，而作為商品的汽車更是如此。在剛剛過(guò)去的巴黎車展上，作為國(guó)內(nèi)自主品牌之一的廣汽傳祺就面向全球首發(fā)了全新一代傳祺GS5，隨即便引來(lái)了多方關(guān)注的視角。

那么，可謂是“海外歸來(lái)”的全新傳祺GS5究竟怎么樣？實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受又如何？在一場(chǎng)位于云南騰沖舉辦的試駕會(huì)上，我們見(jiàn)到了它。

據(jù)了解，在10月31日正式上市的廣汽傳祺全新GS5，全系共計(jì)推出9款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為10.98-16.98萬(wàn)元。而本次實(shí)拍和試駕的車型為整個(gè)車系頂配版車型——270T 自動(dòng)尊貴版。

都說(shuō)美是永恒的，可是它也是一直在變的，而從上一代GS5推出到現(xiàn)在，將近6年的歲月不長(zhǎng)也不短，所以思考片刻便會(huì)明白全新GS5的推出，在顏值上不一定要做到顛覆，但一定力圖做到在感官上突出搶眼。同時(shí)，對(duì)于傳祺有了解的朋友都知道，在全新一代GS5亮相巴黎車展前，傳祺就曾參加過(guò)全球五大車展之一的北美車展，也許是經(jīng)過(guò)多年的歷練，使得傳祺在顏值設(shè)計(jì)風(fēng)格上獲得了一定的國(guó)際化氣息。單就外觀而言，全新傳祺GS5的設(shè)計(jì)演繹的很干練也很鮮明。

對(duì)比全新GS5與上一代GS5的內(nèi)飾，你首先感嘆的或許不是全新GS5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有多么精良，而是歲月的變遷，讓曾經(jīng)還在想象中的前衛(wèi)設(shè)計(jì)思路現(xiàn)如今已經(jīng)出現(xiàn)在眼前。

以橫向設(shè)計(jì)格局為住的中控臺(tái)，在采用了大面積軟質(zhì)材質(zhì)包裹的同時(shí)，也采用了金屬與軟塑材質(zhì)進(jìn)行勾勒。

與此同時(shí)，車輛所配備的300萬(wàn)負(fù)離子空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)，擁有空氣質(zhì)量傳感器、PM2.5傳感器、PM2.5x濾芯及負(fù)離子發(fā)生器等功能，可凈化車內(nèi)空氣。

以橫向設(shè)計(jì)格局為核心的中控臺(tái)看起來(lái)很簡(jiǎn)約也富有立體感，而在配置上，祺云概念智能系統(tǒng)、空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)及雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置的應(yīng)用，體現(xiàn)了傳祺GS5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置功能有了新的突破，科技感與時(shí)尚感均得到了體現(xiàn)。

僅從參數(shù)上來(lái)看，全新GS5所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是處于同級(jí)別中上游的水平，但它的實(shí)際表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。較為靈敏的初段油門調(diào)教，讓GS4在起步階段有著一股沖勁，發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的表現(xiàn)比較得當(dāng)。在加速階段當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rpm及以后，便可讓車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到峰值扭矩，而且在整個(gè)過(guò)程中，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)還是很線性的，它的爆發(fā)似乎沒(méi)有那么強(qiáng)烈，想必這樣的調(diào)教符合它的定位風(fēng)格。

來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱已經(jīng)在熟悉不過(guò)了，它的平順性肯定毋庸置疑，同時(shí)它的換擋邏輯合理自然。在高速行駛進(jìn)行急加速時(shí)，它會(huì)領(lǐng)略到駕駛者的意圖，會(huì)迅速先降2-3擋，然后進(jìn)行升擋，不過(guò)相比降擋，升擋的這一過(guò)程則沒(méi)有那么的積極。而當(dāng)掛入S擋后，表現(xiàn)則積極了很多，這時(shí)轉(zhuǎn)速保持在2200rpm左右，此時(shí)深踏油門動(dòng)力便會(huì)相應(yīng)爆發(fā)。

由于本次試駕地點(diǎn)是在云南騰沖，所以整個(gè)試駕路線中會(huì)有很多山路和彎路出現(xiàn)，而這也很好的考驗(yàn)了全新GS5的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。其實(shí)在剛剛駕車行駛時(shí)，這臺(tái)車輛的轉(zhuǎn)向手感給人的第一感覺(jué)就是比較輕盈的。據(jù)悉，全新GS5具備有三種轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)模式分別為：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，而剛剛所說(shuō)的就是標(biāo)準(zhǔn)模式，這不僅讓人猜想：舒適模式是不是會(huì)更輕盈？

在車內(nèi)工作人員的幫助下，通過(guò)中控大屏進(jìn)行調(diào)校后，將轉(zhuǎn)向模式由標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)到舒適模式，會(huì)明顯感覺(jué)到更輕盈了下，而且多多少少會(huì)存在一定的曠量，之后將轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向手感明顯發(fā)生了變化，偏沉了許多，同時(shí)隨著車速的增加轉(zhuǎn)向也逐漸變沉，尤其是進(jìn)入到山中，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式給人的感覺(jué)尤為合適。而對(duì)于日常駕駛出行來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向模式是一個(gè)中肯的選擇。

同時(shí)，在山路中行駛和進(jìn)入超車時(shí)，SUV的車身加之偏向于舒適的調(diào)教，讓車輛會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的側(cè)傾，但全新GS5的懸架并不沒(méi)有想象中的那種，會(huì)對(duì)側(cè)傾抑制在合理的范圍內(nèi)，加之座椅不錯(cuò)的包裹性，減少了車內(nèi)乘客的不適感。底盤的表現(xiàn)同樣表現(xiàn)的很獨(dú)到，對(duì)于路面一些顛簸和起伏處理比較不錯(cuò)，這或許應(yīng)該歸功于車輛高位后縱臂的減震設(shè)計(jì)，減小了傳遞到車內(nèi)的一些振動(dòng)，一定程度提升了舒適性。

最后在NVH方面，全新GS5應(yīng)該算是一個(gè)較好的水平，在正常行駛時(shí)對(duì)于風(fēng)噪把控不錯(cuò)，但是當(dāng)時(shí)速超過(guò)120km/h或進(jìn)入到高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是會(huì)有少許的噪音傳來(lái)，不過(guò)并不是很會(huì)讓人很介意，整體控制的得當(dāng)合理。

仔細(xì)思考在12-18萬(wàn)元這一價(jià)位區(qū)間里，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌所推出的SUV車型真的是猶如過(guò)江鯉魚(yú)，但全新GS5的顏值設(shè)計(jì)、同級(jí)別少見(jiàn)的功能配置和良好的駕乘空間，都將是其挑戰(zhàn)眾多強(qiáng)敵的底氣所在。也許，最終全新GS5能夠脫穎而出。