坐在去往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航班上，我不禁問自己一個(gè)嚴(yán)肅的問題，為什么途觀能長(zhǎng)期霸占合資SUV銷量前列？是憑借符合國(guó)人審美的外觀？還是優(yōu)秀的產(chǎn)品力？亦或者是終端較大的優(yōu)惠幅度？轉(zhuǎn)念一想，我就釋然了，何必較真究其原因，賣得好就是最好的理由，而本次我將要試駕的插電混動(dòng)版途觀L，它能在插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)里再當(dāng)大哥嗎？
大眾似乎聞到了混動(dòng)市場(chǎng)蛋糕的香味，在接下來一段時(shí)間里將會(huì)發(fā)布多款混動(dòng)車型，填補(bǔ)大眾在這一細(xì)分市場(chǎng)的空缺，也許你會(huì)說，它來的太晚了，但是金字招牌途觀L加上混動(dòng)會(huì)擦出什么樣的火花？
在純電模式下，沒有擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)自始至終的大扭矩特性，抵消掉DSG變速箱低速起步時(shí)頓挫粘滯的弊端。以地板油起步，同樣因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩全程最大輸出特性，會(huì)讓輪胎打滑，即便是在純電動(dòng)模式下，全油門操作依舊會(huì)喚起發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。
日常駕駛中，不能說完全感知不到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作或休眠狀態(tài)。但一切來的還算比較自然，不會(huì)讓駕駛者感到負(fù)擔(dān)。
而到了高速狀態(tài)下，出色的底盤設(shè)定，更長(zhǎng)的軸距帶來了不錯(cuò)的直線穩(wěn)定性，所以這臺(tái)途觀L PHEV的高速駕駛品質(zhì)是值得肯定的。高速并線時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)于側(cè)傾的控制卻出乎意料的好，只要不做大幅度緊急并線，在車流中常規(guī)的穿行變道它都能處理的游刃有余，車內(nèi)也不會(huì)感受有太多的側(cè)傾，車頭的循跡性很好，給駕駛者的信心也很足。
小姐姐是不是被我的腿毛嚇跑了？這怎么可能呢，你要問我小姐姐冰火兩重天的故事去哪了？你可以試試坐在一位剛拿駕照三個(gè)月女司機(jī)的車上，左沖右撞伴隨著前仰后合如同過山車一般的乘坐體驗(yàn)，紫外線透過車窗照在身上，同時(shí)空調(diào)吹在你的層層冷汗上的感覺，你就能明白我的感受了。下面咱們停下車，聊聊途觀L PHEV靜態(tài)方面和燃油版有何區(qū)別。
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