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搭載“王牌”VC-TURBO年底入市 全新7代天籟“暗藏殺機”
國內(nèi)中高級轎車市場，一度是日系車天下。
雅閣、天籟和凱美瑞組成的日系中高級轎車“三劍客”，數(shù)年之內(nèi)在中國車市風(fēng)光無比。而后，隨著帕薩特、君越、君威、邁騰甚至蒙迪歐等美、歐系車型的崛起，中高級轎車日系“三劍客”備受打壓并難有翻身機會。而去年底以來，隨著全新第八代凱美瑞、第十代雅閣的相繼上市，兩款車在市場的不俗表現(xiàn)，再次引起行業(yè)和消費者關(guān)注。而今年底，等到全新第七代天籟ALTIMA的上市，全新一代日系中高級轎車“三劍客”的再次集結(jié)，在國內(nèi)中高級轎車市場，很可能再次掀起一場“腥風(fēng)血雨”。
七代天籟年底上市
昨日，在廣東肇慶國際賽車場上舉辦的媒體試駕會上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，七代天籟將于今年11月16日廣州車展全國首發(fā)，并于12月份正式上市。
中高級轎車，其對品牌含金量意義之大，對車企而言利潤之高，向來是汽車廠家的戰(zhàn)略車型。廠家推出一款中高級轎車尤其是一款全新的中高級轎車，向來慎之又慎、準(zhǔn)備充分，其市場預(yù)熱、傳播，也必定留有充裕時間。而東風(fēng)日產(chǎn)七代天籟，9月海外試駕、10月國內(nèi)試駕、11月國內(nèi)首發(fā)、12月正式上市，盡管發(fā)布、上市節(jié)奏有序，但其爭搶時間、分秒必奪的心情，也溢于言表。
“在國內(nèi)中高級轎車市場，20萬元以上的高位市場長期被德美系包攬，但凱美瑞和雅閣換代之后，帶動了日系中高級轎車的突破，20萬元以上高位市場，仍然存有增量機會。”昨日，東風(fēng)日產(chǎn)市場部副部長張茂華這樣向網(wǎng)上車市表示。顯然，在一切時機成熟之后，東風(fēng)日產(chǎn)，再也沒有耐心等待了。
據(jù)了解，去年底八代凱美瑞上市以來，其20萬元以上級別車型銷量的增長，帶動了整個凱美瑞系列的銷量反超。今年前8個月，八代凱美瑞20萬元以上車型的銷售占比，達(dá)到60%，而十代新雅閣自今年4月份上市以來，20萬元以上車型的占比，也達(dá)到了40%。而上一代天籟，盡管目前銷量仍穩(wěn)定在9000-10000輛左右，但其終端優(yōu)惠，已去到2-3萬元。顯然，這一代天籟，對東風(fēng)日產(chǎn)的利潤貢獻(xiàn)，已然下降。
一切都是新的
國內(nèi)中高級轎車市場，無論雅閣、凱美瑞和天籟，皆喜以“冠軍”、“王者”之名標(biāo)簽自己。比如新雅閣經(jīng)常提“連續(xù)4年的中高級轎車銷冠王”，八代凱美瑞去年投放市場時“王者歸來”，而在中國市場銷售15年、累計銷量近150萬輛的天籟，也曾是“中高級轎車市場的年度冠軍”。但沒有充足的實力，“冠軍”和“王者”，都不是那么好當(dāng)?shù)摹Ｆ叽旎[全速襲來，顯然也是做好了充分準(zhǔn)備。
在東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃部副部長伊藤潔看來，全新七代天籟的一切，都是全新的。
首先是全新的外觀造型。七代天籟采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0全球設(shè)計語言，蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨特的回旋鏢式LED前大燈、棱角分明的側(cè)身腰線設(shè)計、懸浮式車頂、鴨尾式擾流板以及隱藏式雙排氣布局，創(chuàng)造出極具美感與力量感的視覺效果。
其次是全新的舒適內(nèi)飾設(shè)計。七代天籟的舒適座椅采用了防污涂層和菱形絎縫技術(shù)，全新的3D Multi-Layer 人體工學(xué)座椅，可讓駕乘者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)。同時，包含3D平視顯示屏、8英寸懸浮式多功能彩色中控屏和HUD平視顯示系統(tǒng)的三屏聯(lián)動智能化顯示，可確保駕駛者對車輛信息全面掌控。
而在其他方面，比如低重心車身比例設(shè)計、與日產(chǎn)GTR同級別的0.26風(fēng)阻系數(shù)、85%的車型都配備了全景天窗、梯形控制臂多連桿式獨立后懸掛、日產(chǎn)最新11項安全技術(shù)的日產(chǎn)安全系統(tǒng)以及首款搭載L2自動駕駛配備的中高級轎車，也都構(gòu)成了七代天籟相對競品的全面優(yōu)勢。
VC-TURBO“王牌”發(fā)動機
當(dāng)然，如果在七代天籟的眾多領(lǐng)先性能中選擇最厲害的一項的話，東風(fēng)日產(chǎn)無疑會選擇這款車型將搭載的2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機。
據(jù)介紹，七代天籟搭載的VC-TURBO發(fā)動機，是全球首款量產(chǎn)2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機，其采用了獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無級切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等前瞻性技術(shù)于一身，兼顧動力、油耗和音振性能優(yōu)勢于一體。
據(jù)了解，可變壓縮比構(gòu)想提出了將近百年，全球各大車企競相研發(fā)，歷經(jīng)20年之后，最終日產(chǎn)率先完成了這一領(lǐng)域的里程碑式突破，并以顛覆性技術(shù)打造出全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO。專業(yè)人士表示，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，作為燃油發(fā)動機時代的最先進(jìn)代表之一，成為未來汽車動力的優(yōu)化解決方案。
從數(shù)據(jù)來看，搭載2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機的七代天籟油耗為6.6L/100km，八代凱美瑞的油耗為6L/100km，十代雅閣（高功率版）的油耗為6L/100km，但七代天籟的功率為185kw，八代凱美瑞和十代雅閣分別為154kw、143kw。
值得一提的是，除了2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機版本之外，七代天籟還將有2.0L版本，將搭載日產(chǎn)全新升級的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率達(dá)到117kW，峰值扭矩達(dá)到198Nm。據(jù)了解，全新升級的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機，在油耗方面也整整降低了18%（油耗經(jīng)濟性提升8%），達(dá)到同級最優(yōu)的5.9L/km。
