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誰(shuí)說(shuō)性能車只有國(guó)外造 公路體驗(yàn)領(lǐng)克03勁Pro

從爭(zhēng)論不休再到逐漸認(rèn)同，領(lǐng)克這個(gè)品牌可謂是一直站在風(fēng)口浪尖上，它從不缺新聞，直至昨天我還不明白為什么領(lǐng)克要花費(fèi)大量人力物力發(fā)展賽車運(yùn)動(dòng)，因?yàn)檫@在曾經(jīng)的中國(guó)品牌中幾乎是個(gè)禁忌的話題，大家往往都想著造老百姓實(shí)用至上的車型，一直沒(méi)有一款讓年輕人熱血沸騰的車，直到上個(gè)月領(lǐng)克03在日本富士賽道發(fā)布，伴隨著WTCR賽車同步公布，似乎在宣示著領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域的野心，而領(lǐng)克03勁Pro僅僅依靠1.5T的動(dòng)力，能否打動(dòng)我們這群對(duì)駕駛有著極端追求并且褲兜不飽滿的年輕人呢？

今天我試駕的是目前最高配的勁Pro版本，也就是帶有外觀套件的1.5T高功率版，廠商指導(dǎo)價(jià)15.18萬(wàn)元。

玩過(guò)改裝的朋友一定明白改過(guò)絞牙懸掛的車在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)簡(jiǎn)直要比人走的還慢，不然車沒(méi)散架，你屁股就先開(kāi)花了，領(lǐng)克在鋪裝路面開(kāi)起來(lái)會(huì)給人改裝過(guò)懸掛系統(tǒng)的感受，初段調(diào)校支撐性相當(dāng)足，但是由于行程夠長(zhǎng)，在經(jīng)過(guò)大的起伏路面時(shí)，舒適度還是能夠保障的。

領(lǐng)克03搭載由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列1.5TD高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)180ps，在1500rpm時(shí)即可達(dá)到265N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需7.9秒。

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪真的算不上動(dòng)聽(tīng)，但是相比目前市面上的其他三缸引擎，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪還是可以接受的，并且看起來(lái)氣勢(shì)十足的排氣實(shí)際上非常安靜，如果能夠增加一些排氣的“噪音”，或許能夠掩蓋一部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，打開(kāi)引擎蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)有一定抖動(dòng)，不過(guò)在車內(nèi)你幾乎感受不到，相信工程師一定在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架連接的機(jī)腳進(jìn)行了強(qiáng)化。

出色的操控性能離不開(kāi)高效率變速箱的支持，領(lǐng)克03搭載的7DCT濕式雙離合變速箱具有最高達(dá)97%的傳動(dòng)效率。由于使用了小慣量的渦輪，領(lǐng)克03的油門(mén)響應(yīng)非常敏捷，降檔邏輯也足以令人滿意，

毛褲小結(jié)：原廠足以媲美改裝懸掛的底盤(pán)支撐性，平順但缺乏爆發(fā)感的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向這些對(duì)于我來(lái)說(shuō)貌似不是最完美的組合，如果你想追求安靜舒適，推薦你買“型”或者“純”版本的領(lǐng)克03，它們輪圈更小，胎壁更厚，并且使用更為舒適靜音取向的輪胎，懸掛調(diào)校也更柔軟舒適。但如果你像我一樣熱愛(ài)駕駛，也喜歡激進(jìn)的外觀套件，買“勁Pro”沒(méi)毛病。