"公路之王"也能叱咤沙場(chǎng) 多路況測(cè)試全新BMW X5
BMW X5素有“公路之王”之稱,剛開始我也不太理解為什么一部SUV會(huì)有這個(gè)稱號(hào),但在我體驗(yàn)過全新BMW X5后發(fā)現(xiàn),用“公路之王”來形容它真的太貼切了。本次體驗(yàn)的40i車型搭載了代號(hào)為B58的3.0L L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)全新引擎能夠爆發(fā)出250kW和450Nm的最大功率和峰值扭矩,0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.5秒,您說它是否足夠勁爆呢?無論是什么動(dòng)力版本的全新BMW X5,傳動(dòng)系統(tǒng)都將匹配來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱和新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),并且提供巖石、碎石、冰面和沙地 四種多地形駕駛模式。
底盤系統(tǒng)方面,全新BMW X5擁有前雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架,高配車型還擁有自適應(yīng)五級(jí)智能可調(diào)的兩軸空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的后橋差速鎖,最高可達(dá)到1500Nm的所止力矩。特別要說一下這套空氣懸架,它由帶有蓄壓器的電動(dòng)壓縮機(jī)單獨(dú)控制,升降范圍可達(dá)80毫米。
換句話說,假如一個(gè)車輪懸空時(shí),空氣懸架會(huì)自動(dòng)升高該輪避震器行程,以保持車身平衡性,最大程度的保證行車安全。此外,全新BMW X5還可選裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),后輪最大轉(zhuǎn)向角為25°,優(yōu)化了過彎靈活性,操控性表現(xiàn)大幅提升。
重頭戲來了,此次主辦方為大家提供了場(chǎng)地和城市道路體驗(yàn)。其中場(chǎng)地部分主要是體現(xiàn)全新BMW X5的加速性、靈活性、穩(wěn)定性以及操控的精準(zhǔn)性,而城市道路則是體現(xiàn)它的綜合能力。
先來說說場(chǎng)地科目,這是一條由加速、雙避讓、剎車、高速調(diào)頭、繞樁組成的公路賽道。說實(shí)話,在上車之前我還是有些懷疑它能否從容應(yīng)對(duì),不過它的表現(xiàn)真是無可挑剔,加速、剎車、過彎,它都能輕松應(yīng)對(duì),而且強(qiáng)烈的加速推背感和過彎的精準(zhǔn)操控性,甚至?xí)?/span>讓你忘了它是一部中大型SUV。
為了體驗(yàn)加速性,我們把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)+(SPORT PLUS)模式,油門響應(yīng)變的靈敏了許多。當(dāng)踩下油門的一剎那,全新BMW X5就如同離弦的箭,毫不猶豫的沖了出去,再加上直列6缸特有的引擎咆哮聲和高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)的沖擊感,開著它真的很有激情。
由于我們?cè)囻{的車型帶有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在高速調(diào)頭和繞樁時(shí),你會(huì)感覺它有很高的極限,甚至我有懷疑它到底是不是一輛SUV??諝鈶壹艿捻g性很好,能夠給予車輛足夠出色的支撐性,同時(shí)還能敏銳感知四輪與地面的附著力,對(duì)車身側(cè)傾作出精準(zhǔn)補(bǔ)償,而且后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑,并且能讓車尾迅速跟隨車頭擺動(dòng),自如穿梭的姿態(tài)真的不像是一部中大型SUV,小車也就不過如此了。
城市道路體驗(yàn)中,將車輛調(diào)回普通模式。雖然油門響應(yīng)速度回到了正常狀態(tài),但發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭輸出并沒有被掩蓋,起步時(shí)絲毫沒有感覺出中大型SUV的沉重感,反倒是很輕盈。加速?zèng)]有一丁點(diǎn)的拖泥帶水,轉(zhuǎn)速在2000rpm就能明顯感覺出發(fā)力點(diǎn),加速感與踩下油門踏板的深淺聯(lián)系縝密。換句話說,只要您敢踩,它就能提供無限動(dòng)力。
得益于8速Steptronic手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配,平順性依舊出色,低中速換擋響應(yīng)敏捷度較高,引擎轉(zhuǎn)速在不到2000rpm時(shí)便會(huì)升擋,而且?guī)缀鯖]有頓挫感,這樣的設(shè)定不僅很適合在城市中走走停停,還能最大程度保持燃油經(jīng)濟(jì)性。高速時(shí)換擋則與低中速截然不同,盡管換擋依舊干凈利落,但會(huì)出現(xiàn)特有的沖擊效果,我在BMW家族其他車型中也感受過這種換擋沖擊性,特別是在M Power家族身上,或許帶有沖擊力的換擋效果已經(jīng)是BMW另一專屬標(biāo)致,我很喜歡。
剎車系統(tǒng)的制動(dòng)表現(xiàn)給我的感覺就是好用,這與前275后315標(biāo)號(hào)的寬胎、直徑較大的前后剎車盤有著直接的關(guān)系,甭管是初段,還是中后段,都是那種非常線性的腳感,而且回饋力度屬于厚重的類型,無論什么狀態(tài)都感覺很踏實(shí)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我習(xí)慣的手感,方向盤手感較輕,能帶來非常精準(zhǔn)的指向性,而且?guī)缀鯖]有虛位方向盤,在彎道中的修正很小,回饋力度也很線性,任何時(shí)速過彎時(shí),駕駛員都能根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度對(duì)車輛的行駛軌跡作出精準(zhǔn)把控,給予車輛最佳的操控表現(xiàn),保證車輛安全。
車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)較現(xiàn)款車型提升很大,但我還是覺得風(fēng)噪和胎噪有些明顯。當(dāng)車速超過120km/h后,駕駛位中央的位置會(huì)聽到相對(duì)明顯的風(fēng)噪,而且較小扁平比和較寬的輪胎會(huì)將更多的噪音和路面振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi),畢竟運(yùn)動(dòng)和舒適是很難兼顧的,有得必有失嘛。
自誕生以來BMW X5在全球市場(chǎng)銷量超過210萬輛的成績(jī),足以能夠說明它在消費(fèi)者心中的位置和產(chǎn)品過硬的實(shí)力。實(shí)話實(shí)說,全新BMW X5較現(xiàn)款車型相比,無論是設(shè)計(jì),科技,還是動(dòng)力屬性,提升的已經(jīng)非常明顯了,更主要的是它還在越野方面下了不少功夫,看來“公路之王”已不甘只在公路上撒野了,不知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們看了它之后有何感想呢?
