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幾缸不重要好看就夠了 試駕東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔?.2T
可以說東風(fēng)雪鐵龍是小型SUV市場的先行者，在與對(duì)手經(jīng)過幾輪“廝殺”后，東風(fēng)雪鐵龍順勢推出了云逸 C4 AIRCROSS（以下簡稱“云逸”），新車共推出1.2T/1.6T兩種動(dòng)力共計(jì)7款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為10.98-15.98萬元。它有著符合年輕人極具個(gè)性的外觀造型、智能實(shí)用的斑馬智行系統(tǒng)，那么云逸是否能力挽狂瀾拯救雪鐵龍?jiān)谥袊匿N量滑鐵盧呢？下面就讓我們跟隨這款1.2T三缸小型SUV一同來感受下不一樣的法蘭西風(fēng)情。
雖然只有1.2T的排量，但在日常駕駛時(shí)1.2T的動(dòng)力感受要優(yōu)于一些2.0L自吸車型，得益于低慣量渦輪，云逸在低扭也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。渦輪在1000rpm時(shí)就會(huì)介入，起步階段不會(huì)出現(xiàn)吃力的狀況，至于渦輪介入時(shí)“向前躥”的情況，只要不大腳油門則完全可以避免。
如同賬面數(shù)據(jù)一樣優(yōu)秀，在急加速中云逸也沒有絲毫疲軟的跡象，由于6AT速箱的特性與激進(jìn)的油門踏板調(diào)校，它的升降擋干脆利落，談不上很猛烈，但用輕快和從容來形容都不為過。出于三缸機(jī)的緣由，云逸在急加速時(shí)可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，不過這種感覺稍縱即逝，并不會(huì)對(duì)駕駛造型太大影響。
云逸的轉(zhuǎn)向整體上偏輕，不過隨著車速的提升，手感有所變沉，但相比于其它車型還是很輕，這對(duì)女司機(jī)來說是個(gè)好事。方向盤轉(zhuǎn)向性方面有一些虛位，但車輛在進(jìn)出彎時(shí)的指向性還是比較不錯(cuò)的，同時(shí)較輕的車頭也有利于車輛的操控。
在NVH方面，云逸整體表現(xiàn)出色，除起步與急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外，風(fēng)噪、胎噪都被很好的隔絕在車外，不過當(dāng)車速超120km/h后還是會(huì)有明顯的噪音傳入車內(nèi)。
前麥弗遜、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上很沉穩(wěn)，更偏重于舒適性。對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸，它過濾得比較干凈，而對(duì)于較大的顛簸則有些生硬，高速通過時(shí)甚至有些讓人頗感不適。
