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屢獲國際大獎 云逸這款1.2T發(fā)動機究竟強在哪？
節(jié)能減排已經成了一個不可逆轉的趨勢，目前各大汽車廠家都在做兩件事，一是發(fā)展新能源，二是降低排量，壓榨發(fā)動機動力。其中受議論度最高的就是“三缸發(fā)動機”，不管是合資，還是自主都開始在市場上推行它們的小排量三缸發(fā)動機，比如通用1.3T、寶馬1.5T、福特1.0T、榮威1.0T等等。
其實在4年前，三缸發(fā)動機還沒有這么普及的時候，東風標致雪鐵龍就率先向國內市場引進了一款1.2T三缸發(fā)動機，并搭載于當時的標致308和408身上。當時這款發(fā)動機憑借其出色的動力性和平順性刷新了很多人對三缸機的認知，甚至在之后連續(xù)四次獲得“年度國際最佳發(fā)動機”大獎。而在前不久上市的合資首款互聯網SUV——東風雪鐵龍云逸身上也搭載了這款明星發(fā)動機，在實際的駕駛體驗中，筆者發(fā)現其表現甚至要比4年前更好，那么這款發(fā)動機究竟有什么黑科技呢？
為什么更省油？
輕量化對于汽車的好處不言而喻，“減重”后的汽車在操控性和油耗上都會有比較好的表現。這款1.2T發(fā)動機在輕量化上也做了不少文章，首先由于排量更小，缸數更少，發(fā)動機可以做得更加緊湊，重量也更輕；其次是發(fā)動機采用了全鋁合金缸體技術，相比同排量的鑄鐵缸體約減重三分之一，有效實現了輕量化，提高了整車的動力性和經濟性。
這款發(fā)動機的排氣歧管與發(fā)動機缸蓋設計整合在了一起，這項技術稱之為排氣歧管耦合技術，這樣做不僅大大減少了零件的數量并降低質量，而且缸蓋內排氣道附近設計水道，冷啟動時可以利用排氣溫度迅速加熱冷卻水，縮短冷啟動時間，降低油耗。
缸內直噴技術相信大家并不陌生，而云逸這款1.2T發(fā)動機采用了高壓缸內直噴技術，它的噴油壓力從缸外噴射的3~5bar提升到了200bar。這樣做的好處是燃油可以高度霧化并縮短了霧化時間，油氣混合更加迅速，避免了冷啟動和變工況下需要大量噴油的現象。而且有助于降低油耗。
在降低油耗方面，這款發(fā)動機采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統，其進氣正時相位提供最大70°曲軸轉角的可變角度，同時排氣正時相位提供最大50°曲軸轉角的可變角度，保證發(fā)動機在不同工況下的充氣及排氣效率，顯著降低油耗和排放。
此外，電控變排量機油泵可根據不同轉速下的機油需求量連續(xù)改變排量，實現按需供給。這樣可以避免在高轉速下泵油過剩帶來的能量損耗，也能夠明顯提高經濟性。
為什么動力強？
這臺發(fā)動機還使用了小慣量渦輪增壓器，渦輪在1000rpm就可以介入，1500rpm就達到200Nm的扭矩輸出（接近90%峰值扭矩）， 1750rpm即可轉達到230Nm峰值扭矩，在轉速相對經濟的區(qū)間，便可爆發(fā)最大扭矩，動力響應是很不錯的，這樣的動力輸出特性也為這款發(fā)動機的低油耗打下了堅實的基礎。
而且渦輪增壓器還采用了中冷技術，中冷器對經過增壓的高壓空氣進行冷卻，降低進氣溫度，增大進氣密度，提高充氣效率，而充氣效率的提高能提高供油量，如此一來就能實現在排量不變的前提下提高動力水平。這也是這款1.2T發(fā)動機的動力輸出與2.0L的自然吸氣發(fā)動機大約相當的秘訣所在。
為什么平順？
提起三缸發(fā)動機，大家普遍擔心的是噪音和平順性的問題，云逸的這臺1.2T發(fā)動機在噪音震動的抑制上之所以有如此出色的表現，完全得益于發(fā)動機內部的一系列先進技術的應用。這款發(fā)動機采用了內置濕式正時系統，相比傳統外置正時皮帶，內置正時皮帶由于位于正時面罩蓋內部，因此運轉噪音更低；相比正時鏈條，減少了金屬鏈與齒輪間的撞擊，同樣噪音更低。
三缸機與四缸機相比會有天生的運轉震動問題，而為了改善這一狀況，這款發(fā)動機還特別設計了平衡軸以抵消發(fā)動機多余的震動，而且平衡軸與曲軸之間還采用了靜音齒輪，這也進一步降低了運轉噪音。
動力表現放在現在依然屬于優(yōu)秀行列
不管一款發(fā)動機如何先進和優(yōu)秀，如果在與汽車的匹配上沒有做好，那也沒有任何意義。從實際的駕駛體驗上來看，這款發(fā)動機與云逸的匹配堪稱優(yōu)秀。日常行駛時你幾乎感覺不到這是一臺三缸發(fā)動機，即使是在安靜怠速的環(huán)境下，發(fā)動機的噪音和震動都不會讓你覺得突兀，與四缸機的表現并無差異。而在急加速和高速巡航的狀態(tài)下，發(fā)動機的的噪音也不會讓你覺得過度擾人。
在動力表現上，這款1.2T發(fā)動機沒有任何可挑剔的地方，它的動力完全可以媲美2.0L的自然吸氣發(fā)動機。雖然初段油門響應偏慢，但是低扭表現充足，這樣也有助于動力輸出的平順性，適合城市中的慢速跟車；而隨著油門深度的增加，發(fā)動機在3000轉左右的加速感最為飽滿有力，甚至能給你帶來不錯的推背感。
結語：早期不成熟的三缸技術確實給消費者留下了糟糕的印象，這也導致很多人對其望而生畏，而讓很多人扭轉這一觀念的正是PSA的這臺1.2T三缸發(fā)動機。這款發(fā)動機的很多技術真的是屬于超前的，目前市面上的很多三缸發(fā)動機也都采用了與它相似的技術，而且在強手如林的今天，這款發(fā)動機依然獲得了今年的“年度國際最佳發(fā)動機”大獎，這靠的就是其自身不斷的提升。
由于更早的涉及三缸領域，在發(fā)動機與車輛的匹配上廠家也做得更加成熟了。就拿云逸來說，它的匹配水平在目前的主流三缸車型中絕對是屬于優(yōu)秀水準，至少其開起來與四缸機幾無差別，動力足夠充沛，關鍵是油耗還低。
