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買車“送”iPad Pro 長安福特翼虎現(xiàn)在入手最超值！
合資緊湊級SUV陣營中，福特翼虎絕對算是一名久經(jīng)沙場的“老將”，良好的口碑和終端市場20萬元上下的售價也使得大家對其鐘愛有加，大街上較高的出勤率足以說明它在消費者心中的位置，甚至用隨處可見來形容一點都不為過。
隨著越來越多的同級別產(chǎn)品強勢切入市場，這名“老將”需要與時俱進，好在2019款長安福特翼虎（年型款）恰逢其時的趕來，它除了常規(guī)“換臉”之外，增加的一塊10英寸多媒體觸控屏功能如同“iPad Pro”一樣強大，而且現(xiàn)在入手還附送全套互聯(lián)網(wǎng)前瞻功能，可謂是十分超值。今天我們就對2019款翼虎進行全方位體驗，并且看看相比老款翼虎，它在哪些方面作出了優(yōu)化。
距離長安福特2019款翼虎的上市，不知不覺已經(jīng)過去了1個多月的時間，我記得當(dāng)11月1日收到它上市的消息后，我還特意打開了郵箱，對比了一下它與2018款車型的區(qū)別，畢竟翼虎算是我個人比較中意的一款合資緊湊級SUV。盡管它的售價區(qū)間仍為16.98-24.98萬元，但它換裝的全新家族式前臉和全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，可謂是足足的給了諸多競爭對手一拳重?fù)?，而且這套與斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手打造的智能車載系統(tǒng)，也讓它開啟了真正的互聯(lián)網(wǎng)“思維”。
通常情況下，一款車型的年度或者中期改款，都不會在外觀部分作出太大篇幅的改動，這似乎也成為各大品牌之間一條不成文的規(guī)定。作為年度小改款車型，2019款翼虎同樣遵循了這一規(guī)定，外觀主要是對進氣格柵和車身各裝飾條進行了樣式換新，不過這些變化對于翼虎不太了解的朋友來說，似乎很考驗眼力，很難分辨出它與2018款車型的區(qū)別，但大家也別寒心，外觀并不是2019款翼虎重要優(yōu)化的部位，更多的變化它用在了內(nèi)飾。
坐進車內(nèi)，2019款翼虎最引人矚目的變化當(dāng)屬中控臺的10英寸多媒體屏幕了，這也是讓翼虎真正成為新一代互聯(lián)網(wǎng)SUV的源泉。坦白的講，10英寸的中控屏已經(jīng)不足為奇，尺寸也談不上很大，但它可不是屬于“傻大”的類型，內(nèi)部集成的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)才是它的核心，真正做到了讓駕駛員解放雙手，讓駕駛員在專心駕駛的同時，可以盡情享受旅途的愉快時光。
出色的動力和操控性一直是翼虎“吸粉”的關(guān)鍵因素，而2019款翼虎同樣繼承了這一家族傳統(tǒng)。動力方面，2019款翼虎保留了2018款車型全套的動力總成，我們的試駕車搭載了EcoBoost系列2.0L渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。傳動系統(tǒng)與之匹配6速手自一體變速箱，同時變速箱提供運動（S）和手動駕駛模式，在S擋狀態(tài)下， 油門靈敏度和變速箱換擋時機會有著明顯不同。
日常駕駛時，2019款翼虎一上來并沒有給我一種很輕佻的感覺，反而是那種溫柔平順，甚至有些厚重的加速之感，雖然油門的響應(yīng)屬于較為靈敏的類型，但加速厚重之感的源由或許與它超過1.7噸的車重有關(guān)。不過當(dāng)我再稍微加大踩下油門的力度，它不再像是起步時那么的溫和平順，展現(xiàn)出了強有力的一面。
這臺2.0T發(fā)動機在低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是急加速時的那種推背感還是很不錯的，而且推背感可以一直延續(xù)到5000rpm，對于這么一個龐然大物來說，真的不簡單了。同時在城市通勤時，你還能夠很明顯的感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800rpm時發(fā)力點，這會讓日常駕駛變得輕松愜意，并且對于乘坐舒適度來說非常不錯?？傮w來看，翼虎的動力還是綽綽有余的。
6速手自一體變速箱與發(fā)動機匹配的不錯，換擋邏輯很好，雖然換擋不像雙離合變速箱那樣的迅速，但足夠積極，頓挫感也不是很明顯，非常適合在城市中駕駛；高速時換擋的感覺則與低速時完全不同，給我了一種干凈利落的感覺，而對動力輸出的折損也不明顯。
如果還想更加激進的駕駛，您可以將擋位選擇在S擋（運動模式），發(fā)動機轉(zhuǎn)速則會一直保持在2500-4000rpm的較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且換擋時機也會向后推遲，以便隨時恭候您的動力訴求，在需要的時候提供給您足夠的加速表現(xiàn)。
2019款翼虎依舊采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，對于女性駕駛員來說，非常友好。同時在駕駛途中，無論是并線，還是過彎，翼虎都能夠提供很有彈性的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，而且車頭的指向也非常準(zhǔn)確，甚至這種駕駛感會讓您忘了它是一臺SUV。
2019款翼虎前后懸架分別采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，調(diào)校更多的還是考慮到了舒適性，這樣的好處就是低速行駛?cè)缱嘲l(fā)，高速行駛?cè)缱?ldquo;飛毯”。
避震器下壓和回彈的力度調(diào)校的非常合適，能夠過濾掉路面上大多數(shù)的坑洼，而且過濾的算是很徹底，即便是遇到較大的坑洼時，車內(nèi)也沒有出現(xiàn)大幅顛簸的感覺。值得一提的是，翼虎這樣偏舒適的調(diào)校并沒有以犧牲操控樂趣為前提，高速過彎時避震器能夠基于車輛足夠多的支撐，對于車身側(cè)傾抑制的非常明顯，真是兼顧舒適與駕駛樂趣。
關(guān)于2019款翼虎的駕駛感受，相信大家還沒有最直觀的感受。沒關(guān)系，接下來咱們用無法作假的數(shù)據(jù)來證明它的綜合性能表現(xiàn)。實際測試時，北京正值深冬，中午的氣溫在8°C左右，雖然溫度條件不利于車輛的發(fā)揮，但我們在測試前經(jīng)過了熱胎，以保證車輛最真實的性能表現(xiàn)。
加速時間：0-100km/h加速時間僅為7.48秒
實際測試時，我們首先將車身電子穩(wěn)定程序（ESP）關(guān)閉，同時將擋位掛至S擋，并將剎車/油門踏板共同踩到底，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速則處于2200rpm。然后當(dāng)彈開剎車的一瞬間，伴隨著前輪短促而尖利的撓胎聲和車身的抬頭現(xiàn)象，翼虎沖了出去，但很快車身姿態(tài)則恢復(fù)了常態(tài)，輪胎也能迅速抓住地面。從加速圖中我們可以看出，加速的曲線屬于很線性的向上攀升，這說明翼虎整體動力輸出非常充沛，加速較為線性。
剎車距離：100-0km/h剎車距離為39.98米
經(jīng)過我們多次反復(fù)的測試，2019款翼虎的剎車距離基本都維持在40米左右的水平，最好的成績定格在39.98米，這說明剎車抗衰減性做的不錯，而且全力制動的情況下，雖然車身出現(xiàn)了扎頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)也還算優(yōu)美。從上圖中我們可以看出，剎車效果非常線性，初中段剎車效果的G值能夠穩(wěn)定在1.0，而到了后段的制動效果要比初中段強不少，G值波動的范疇也處于1.0以上，看來越到后段，翼虎的制動效果更好。
雖然2019款翼虎的變化談不上翻天覆地，但對智能車機的重要提升，還是讓它在同級別競爭對手又多了一項資本。更重要的是，售價的維持不變也使得車輛性價比得到了提升，這真是“加量不加價”。在我看來，消費者在選擇合資緊湊級SUV時，一來是要比較車輛的綜合實力和性能，二來就是要比較車輛性價比和誰更貼近于自己的用車需求，因此2019款翼虎在外觀上的小幅變化我們可以忽略不計，畢竟每個人的眼光都不一樣。
