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士別三日當(dāng)刮目相看 福特翼虎對比探界者
在中級SUV市場，福特翼虎是不得不提的重要角色。從設(shè)計、配置到動力總成，翼虎都充分迎合了年輕消費者的需求，有著極為優(yōu)秀的綜合實力。不過，上市多年以后，競爭對手的爭相問世，讓翼虎有些疲于應(yīng)對。這其中，雪佛蘭探界者憑借著前衛(wèi)的設(shè)計與不錯的動力水平，搶了不少翼虎的風(fēng)頭。在短暫低迷以后，2019款翼虎以煥然一新的面貌出現(xiàn)在消費者面前，此時的探界者，又該如何接招？
相似的定位、面向同樣的消費群體，翼虎與探界者在價格區(qū)間上擁有高度的重合，比如我們今天對比的這兩款：指導(dǎo)價格24.98萬元的翼虎2019款EcoBoost 245 四驅(qū)尊翼型，以及指導(dǎo)價25.09萬元的探界者2018款 Redline 550T 自動四驅(qū)捍界版RS。兩款車同屬全系頂配車型，基本是“滿配”狀態(tài)，差價不過1100元的它們，各自的實力究竟如何？
翼虎的設(shè)計我們已經(jīng)很熟悉，從繼承Vertrek概念車設(shè)計理念的早期車型，到采用家族式“馬丁臉”設(shè)計的中期改款，翼虎的設(shè)計似乎一直走在潮流的最前沿。而如今來到我們面前的2019款翼虎，則在“馬丁臉”的基礎(chǔ)上有著進(jìn)一步的升級。前臉進(jìn)氣格柵被大面積的黑色蜂窩狀中網(wǎng)所覆蓋，霧燈區(qū)域也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，在提升整體運動氣息的同時，亦顯得野性十足。車尾部分，新款翼虎在尾門下沿新增了一條鍍鉻裝飾，后包圍之間也加以蜂窩狀元素點綴。總的來說，新翼虎在外觀設(shè)計上變化不算大，但依然保持了一定的新鮮感，對于年輕消費者也有不錯的吸引力。
參與對比的探界者屬于Redline版本，沒錯，就是在普通車型的基礎(chǔ)上加以部分紅色元素點綴的“運動版”車型。不得不承認(rèn)，采用雪佛蘭最新家族化設(shè)計理念的探界者擁有不錯的顏值，先后接連推出的RS版、Redline版本也足以看出其在努力迎合年輕消費者的個性需求。但坦而言之，探界者的個性化并不算徹底，或多或少會讓潛在車主有些失望。
作為各自車系的頂配車型，翼虎與探界者在車外配置方面的差別并不大，主要在燈光配置方面有細(xì)微區(qū)別。較早期上市的翼虎前大燈采用的為氙氣光源，這在眾多同級車型還在使用鹵素光源的當(dāng)年無疑是一大亮眼配置，即使放在如今其點亮效果與視覺效果也十分值得稱道。此外，轉(zhuǎn)向頭燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈的應(yīng)用也起著減少視覺盲區(qū)的作用，顯著提高了行車安全系數(shù)。新近上市的探界者，配備科技感更強(qiáng)的LED大燈自然無可厚非，但其并沒有提供轉(zhuǎn)向頭燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈功能，有些可惜。
翼虎與探界者均配備了18英寸輪轂，有著不錯的視覺效果，但在輪胎規(guī)格的選擇上兩車側(cè)重點卻有所不同。翼虎選擇了輪胎斷面更寬、扁平比相對較低的235/50 R18輪胎，在操控性能方面有著不錯的表現(xiàn)，這也與翼虎的定位相符合，勢必更加適合追求操控的年輕消費者。而探界者所配備的225/60 R18規(guī)格的輪胎胎壁相對更厚，是偏向舒適性的選擇，符合其城市SUV的定位。
由于翼虎和探界者已經(jīng)算得上大家的老朋友了，對于兩車外觀細(xì)節(jié)這里就不再一一對比。從對比車型來看，2019款翼虎雖然變化不大，但也為消費者帶來了一定的新鮮感，運動氣息更加濃厚。在燈光等部分細(xì)節(jié)配置方面，翼虎以實用性更高的轉(zhuǎn)向頭燈/輔助燈取得了一定的優(yōu)勢。那么，在內(nèi)飾部分，翼虎與探界者又表現(xiàn)如何？
乍一眼看上去，翼虎與探界者的內(nèi)飾設(shè)計其實存在很大的相似度：中控都采用了對稱式的造型，做工用料也達(dá)到了這個級別車型應(yīng)有的水平。不過，翼虎中控臺所搭載的10英寸中控大屏可謂是賺足了眼球，對于內(nèi)飾整體科技感也有著顯著提升，而這，也是2019款翼虎最大亮點所在。
翼虎10英寸中控大屏內(nèi)置了基于AliOS的車載智能系統(tǒng)，相信這套系統(tǒng)你已經(jīng)不陌生，出色的語音交互能力是其最為突出的特點之一。坐進(jìn)翼虎車內(nèi)，一句“我要去XXX”即可讓車輛打開導(dǎo)航，帶你到想去的地方，十分方便。而在語義識別功能的幫助下，系統(tǒng)還可以理解如“我餓了”“我有點熱”等語句，并執(zhí)行導(dǎo)航到附近餐館、打開空調(diào)等操作，這無疑讓語音控制的靈活度和易用程度大大增加。
基于阿里服務(wù)生態(tài)鏈下的諸多應(yīng)用，則更是讓傳統(tǒng)用車方式發(fā)生了翻天覆地的變化。在翼虎的車載智能系統(tǒng)中，當(dāng)用戶登錄阿里賬戶后，系統(tǒng)便可根據(jù)用戶的日常用車習(xí)慣，在相應(yīng)的時間段內(nèi)實現(xiàn)目的地推送、行程安排等服務(wù)，宛如私人助理一般貼心。此外，車友組隊、路書攻略等功能的應(yīng)用在為出行提供便利的同時，也精準(zhǔn)迎合了如今年輕消費者對于互聯(lián)網(wǎng)的需求，這無疑使翼虎在互聯(lián)網(wǎng)方面的競爭力得到顯著提升。
相比之下，探界者所配備的8英寸中控屏在多媒體方面就要遜色不少。雖然其也支持常規(guī)的諸如手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航以及語音控制等功能，但都較為常規(guī)，僅僅是“夠用”的水平。而在年輕人頗為關(guān)注的人機(jī)交互以及智能出行這一領(lǐng)域，探界者都有所缺失，不及翼虎有吸引力。
對于中級SUV而言，單純的車身尺寸數(shù)據(jù)對比意義并不大，兩車在乘坐空間上都不必過于擔(dān)心，舒適性才是用戶更為關(guān)注的方面。作為各自車系的頂配車型，兩車座椅配置都十分齊全，不過翼虎依然憑借主駕駛座椅記憶以及后排座椅中央頭枕這兩項配置占據(jù)了一定優(yōu)勢，對于前后排乘客的照顧也都較為周到，而探界者則有所欠缺。
除卻座椅配置外，在一些舒適便利性配置上，翼虎的表現(xiàn)也更為全面。譬如使用頻率非常高的全車車窗一鍵升降以及感應(yīng)后備箱等，這些探界者都沒有配備，使用起來不是很便利；不可否認(rèn)，探界者所配備的220V電源接口也有著不錯的實用性，但整體便利性依然不及翼虎。
參與對比的翼虎于探界者搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從功率以及扭矩輸出數(shù)據(jù)來看，探界者似乎都占優(yōu)勢，與發(fā)動機(jī)匹配的9擋手自一體變速箱理論上也應(yīng)該有著更為出色的表現(xiàn)。不過頗為有意思的是，在百公里加速測試中反而是翼虎更勝一籌（翼虎百公里加速時間僅為7.1S，而探界者為7.8S）。同時，翼虎所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)所需燃油標(biāo)號為92#，而探界者則需添加95#汽油，考慮到后期用車成本，翼虎無疑更加具有吸引力。
在2013年翼虎剛剛上市之時，其在安全配置上都有著頗為亮眼的表現(xiàn)，如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等，在當(dāng)年可謂十分超前。即使放在如今，翼虎在安全配置方面也依然十分給力，主動剎車、疲勞駕駛提示等配置不但大幅領(lǐng)先于探界者，對于行車安全也有著重要意義。要知道，參與此次對比的探界者可是頂配車型，在主動安全配置上依然有不少缺失，實在是有些不應(yīng)該。
總結(jié)：
不得不承認(rèn)，在上市多年以后，以探界者為代表的諸多競爭對手的出現(xiàn)，掩蓋了不少翼虎的光芒；消費者也似乎對于新近推出的車型更感興趣，認(rèn)為其實力必然更強(qiáng)。然而事實果真如此嗎？僅從安全科技配置以及舒適便利性來看，翼虎就要領(lǐng)先探界者不少；而剛剛上市的新翼虎，除了更為時尚個性的外觀設(shè)計，其所搭載的基于AliOS的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，更是精準(zhǔn)迎合了如今年輕消費者的用車需求。新翼虎也許算不上“新”，但全面提升的綜合實力，已經(jīng)讓其完全超越了探界者。我想，用一句話來形容新翼虎似乎再合適不過，那就是“士別三日當(dāng)刮目相看”。
