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開著暖風續(xù)航超400km！比亞迪宋EV500怎么樣？
隨著北京冬季的溫度已經(jīng)提前進入了零下的狀態(tài)，朋友們的衣服越來越厚，河面的冰有些已經(jīng)能走人了，但新能源和準新能源主們的心可是有些“火熱”。隨著新能源車的普及，目前來說最令消費者和廠商頭疼的莫屬續(xù)航問題，區(qū)區(qū)二三百公里，而且還是標定的續(xù)航讓很多買了新能源車人不敢出遠門。尤其在這寒冷的冬季，我們的手機經(jīng)常因為低溫“涼涼”導致關機，新能源車的電池問題當然也逃不過低溫的侵害。
然而今天的主角，比亞迪宋EV500，這臺8月底剛剛上市的新能源車，距離它的前任車型——宋EV400才過去了半年的世界。全新的外觀設計，更強的續(xù)航400km綜合續(xù)航，甚至還有為冬季特別設計的電池溫控系統(tǒng)，讓比亞迪宋EV500在冬季避免“涼涼”。
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正如文中開頭所說，此次升級側重于兩個方面，一個是續(xù)航里程一個是外觀內(nèi)飾設計，但由于是短途試駕，我也只能先從外觀帶進走進這臺宋EV500了。
從外觀看，宋EV500相對EV400有了全新的改變，自從前奧迪設計總監(jiān)艾格加入比亞迪之后，全新的家族設計語言，年輕、時尚、大氣。讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升。
內(nèi)飾方面，整體風格與燃油版車型相同，但相比老款的EV400整體也做了很大的改變，更簡約，平整的線條看起來更干凈舒服。當然最吸引人的還是中控臺可旋轉的中央大屏。此外，新車還提供了ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、CCS定速巡航系統(tǒng)等配置。
動力方面，宋EV500和老款EV400的動力總成一致，同樣搭載了一臺最大功率218馬力，峰值扭矩310牛·米的永磁同步驅動電機。但是新款的EV500采用了比亞迪最新的高功率充電技術，20%-80%快充時間僅需30分鐘。
出于電機驅動的特性，變速箱的響應時間可以忽略不計，動力可謂是說來就來。官方0-50km/h加速時間為3.9秒，這臺車動力表現(xiàn)應對日常代步還是綽綽有余的。
ECO模式下這款車在起步階段并不會帶來很強的推背感，油門踏板的也不是那么靈敏，整體加速過程給人一種CVT變速箱的錯覺。不過切換至SPORT模式起步時，起步會有較強烈的推背感。
宋EV500共提供較大與標準兩級動能回收模式，在松開油門踏板或踩下剎車動力回收系統(tǒng)都會第一時間介入。標準模式下，車量行駛質(zhì)感與燃油車差異不大，而調(diào)節(jié)至較大回饋時動力回收系統(tǒng)的突然介入會使車輛有明顯的拖拽感，高速行駛時尤為明顯，頻繁的加減速會給乘客帶來不適，不過動力回收效果還是很值得稱贊的，若想最大限度的保證續(xù)航里程，建議行駛中減少ACC的使用。
采用前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，結構上并無亮點可言。由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責底盤調(diào)校，整體質(zhì)感不錯，軟性適中，擁有不錯的道路適應性。在復雜路面或過彎時，也能提供平穩(wěn)且舒適的操控體驗。
宋EV500作為純電動汽車，不受發(fā)動機噪音影響，這是先天的優(yōu)勢。同時，還大量使用了吸聲隔振材料及貼片隔音，精細密封，采用空腔阻斷技術，所以在100km/h時速以內(nèi)的表現(xiàn)非常好。
總結：宋EV500是王朝系列純電產(chǎn)品的全新成員，不論是外觀設計、配置、技術以及續(xù)航里程方面都處于業(yè)界領先地位，這也很符合這些年比亞迪深知新能源市場的重要性，努力耕耘的結果。相比于其他勢力更是如此，宋EV500這次一舉將電動SUV的綜合續(xù)航里程拉進了400km，可以說是占盡先機。除了續(xù)航里程的提升，比亞迪這些年的技術積累，三合一電驅系統(tǒng)的研發(fā)，也是消費者們?nèi)蘸箨P注的重點，也必將是占領市場先機的有力競爭手段。
