北京
登錄
零下22℃油耗只有3.7L？豐田混動大法你值得擁有
說了這么多的“理論”，第八代凱美瑞雙擎的實際表現(xiàn)如何呢？
鑒于我的同事此前已對這款車進行了詳細講解，我在此就不再過多贅述。本次試駕主要通過冰雪路況來看看第八代凱美瑞的表現(xiàn)如何。
動力方面，第八代凱美瑞雙擎搭載THS II 混合動力系統(tǒng)，采用2.5L發(fā)動機+電機進行驅(qū)動，其中發(fā)動機最大功率131kW，最大扭矩221Nm，而電機最大功率88Kw，最大扭矩202Nm，這套動力系統(tǒng)能夠最大輸出綜合功率160kW（218Ps）。
全新凱美瑞掛D擋即可自動解除手剎，掛完D擋松開剎車就能直接走，無需再進行其它的操作且速度不亞于手動操作。
全新凱美瑞的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入速度出乎我的意料，低溫地板油起步或急剎車時，ABS、VSC等電子穩(wěn)定系統(tǒng)仍可正常工作，并不會因為低溫出現(xiàn)系統(tǒng)延遲介入的現(xiàn)象，整個起步過程都能給人以足夠的信心。
前段油門調(diào)校比較靈敏，輕輕一點動力就會隨之而來，動力可以說是隨叫隨到。但剎車調(diào)校有些偏軟，在附著力較強的路面還說的過去，不過積雪較多路面則需要提前減速，再連續(xù)的輕踩剎車，這點也可以理解。
全新車型三電系統(tǒng)進行優(yōu)化之后，純電動巡航里程可達3km，在純電動模式下以溫柔的駕駛方式可以將速度提至60km。需要注意的是，在車輛溫度較低時發(fā)動機的突然介入會有些許抖動，不過還在可接受范圍內(nèi)。
底盤調(diào)教一如既往的偏舒適性，細碎的顛簸都能很好的化解，符合其定位。但在切換至運動模式時全新凱美瑞懸架整體發(fā)生改變，不過仍以舒適性為主。至于NVH方面的表現(xiàn)，豐田向來都沒有讓人失望過，全新凱美瑞更是如此。
出于道路試駕時間有限的緣故，我們未能體驗其高速狀態(tài)下的表現(xiàn)，接下來進入賽道體驗環(huán)節(jié)。
進入賽道車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，在激烈駕駛車輛發(fā)生打滑時，能明顯感覺到系統(tǒng)頻繁的修正車身的姿態(tài)，只要控制好車速完全可以順利跑完全程。此外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，僅能關(guān)閉驅(qū)動力牽引控制，不過這樣也好，對駕駛安全性有很大的保障。
全新凱美瑞轉(zhuǎn)向手感輕巧，轉(zhuǎn)向手感線性、順滑，開起來很輕松，這滿足絕大多數(shù)人的駕駛需求，與上一代車型相比有很大的提升，至少虛位得以修正。在多彎的賽道只要車速不過快，近乎50:50的前后配重比例加以電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助還是可以帶來不錯的操控性。
經(jīng)過道路、場地的試駕，新凱美瑞混動版在極端天氣下的正常使用給我留下深刻的印象，雖帶有混動系統(tǒng)但其并沒有因為過低的氣溫出現(xiàn)“罷工”的情況，而油耗更是表現(xiàn)出色。同時，作為TNGA架構(gòu)下的首款B級車，凱美瑞混動版可以說是進行了一次徹頭徹尾的改變，各方面表現(xiàn)都可圈可點。
