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一汽-大眾新品牌LOGO曝光-圖 年內(nèi)發(fā)布3款新車
2月26日一汽-大眾第三品牌將在大眾集團德國總部正式發(fā)布，這是大眾品牌新的子品牌，定位低于母品牌大眾。在未來一汽-大眾體系內(nèi)，新品牌將與大眾、奧迪并列的品牌序列。而從去年開始，一汽-大眾新品牌已經(jīng)開始了經(jīng)銷商招募工作（從原一汽-大眾大眾品牌網(wǎng)內(nèi)篩選），目前經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到200家。日前網(wǎng)上車市獲取了一組大眾集團在國內(nèi)注冊的商標信息，該商標或為一汽-大眾新品牌LOGO。
新品牌將增強一汽-大眾抗風險能力
在已有大眾、奧迪兩大品牌的情況下，一汽-大眾為何還要在體系內(nèi)新增一個品牌呢？或許，從近年來整體乘用車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整以及一汽-大眾當前的產(chǎn)銷變化中可以找到答案。
過去幾年，借SUV藍海時代帶來的紅利，長城、吉利等一眾自主品牌脫穎而出，很快達到了產(chǎn)銷超百萬的市場規(guī)模。而從價格區(qū)間構(gòu)成來看，這些車企多集中在12萬元以下市場。即便過去一年乘用車市場遭遇了4%的報復(fù)性下滑，但這些車企仍有超百萬輛的表現(xiàn)。至少證明，當前低價車市場仍有很大的需求量，如此，一汽-大眾想來分一杯羹也就不難理解。
而從一汽-大眾內(nèi)部看，通過新品牌補充新鮮血液也顯得很有必要。2018年，一汽大眾以2,077,554輛的成績拿下國內(nèi)市場銷量冠軍。盡管領(lǐng)先上汽大眾一萬多輛銷量，但一汽-大眾的奪冠之路可用“慘烈”形容，主力品牌大眾過去一年增幅僅為0.8%，全年141.66萬輛的成績也低于145萬輛的銷售目標。當然，一汽-大眾大眾品牌當前的市場表現(xiàn)更多的是受到大環(huán)境的影響。
但從銷售結(jié)構(gòu)看，似乎一汽-大眾大眾品牌正在經(jīng)歷一場大的變化。過去一年，一汽-大眾以邁騰、高爾夫、探岳等為首的高溢價產(chǎn)品陣營銷量占比出現(xiàn)了明顯的提升，其中邁騰更是超過20%的增幅高居國內(nèi)B級轎車榜首。顯然，大眾極高的品牌知名度以及MQB平臺帶來的強勁產(chǎn)品競爭力是這些車型銷量走高的重要原因，而這也注定了大眾品牌未來的主戰(zhàn)場在中高端領(lǐng)域。與此同時，12萬元以下低價車市場僅布局一款捷達的一汽-大眾開始出現(xiàn)競爭力下滑的跡象。
企業(yè)整體增速回落、大眾品牌持續(xù)上探以及低價車市場競爭力不足，在多方因素夾雜的背景下，新品牌的出現(xiàn)，無疑為一汽-大眾注入一針“強心劑”。畢竟更加全面的品牌體系、更高的細分市場覆蓋率會使企業(yè)的市場抗風險能力得到進一步強化，同時一汽-大眾還可通過新品牌在低價車市場獲得相當可觀的市場份額。
在當前乘用車市場經(jīng)歷“至暗時刻”的大環(huán)境下，新品牌的推出可以巧妙化解一汽-大眾當前面臨的低增長問題，并帶來新的業(yè)務(wù)增長點，鞏固一汽-大眾行業(yè)領(lǐng)先的地位。
新品牌沖擊12萬元以下市場
從當前市場環(huán)境看，一汽-大眾新品牌推出的時間節(jié)點剛剛好。但把持12萬元以下巨量市場的吉利、長城等主流車企并不會任人魚肉，尤其是吉利，通過持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)以及高密度產(chǎn)品布局，已經(jīng)在該市場站穩(wěn)了腳步。過去兩年，試圖在該價格區(qū)間搶奪份額的日產(chǎn)勁客、別克凱越等車型最終都鎩羽而歸。
顯然，12萬以下細分市場殘酷的競爭格局對一汽-大眾新品牌提出了很大的考驗。大眾品牌的背書并不足以讓其高枕無憂，強勁的產(chǎn)品力以及務(wù)實的定價才是其獲取市場份額的重要途徑。
產(chǎn)品方面，從一汽-大眾成都工廠的生產(chǎn)計劃中可以看到，新品牌將推出A SUV、A+SUV、A SH轎車三款車型，其中SUV車型基于大眾MQB橫置化平臺打造。該技術(shù)平臺憑借靈活的車身結(jié)構(gòu)，可最大限度地提升產(chǎn)品的軸距，同時輕量化車身也讓新車的操控性、燃油經(jīng)濟性得到保障，此外大眾還為MQB平臺引入近20項全新的發(fā)明以及原來更高級別車型才配備的安全和娛樂舒適配置，而這些產(chǎn)品特性都極大地滿足了消費者的訴求。
至于價格方面，由于這些產(chǎn)品均未上市，目前還不得而知。不過可以確定的是，一汽-大眾內(nèi)部人士曾表示這些產(chǎn)品將主打7-12萬市場區(qū)間。而價格之外，還要考慮其相應(yīng)的配置情況。
寫到最后：相比同價位區(qū)間的競爭對手，一汽-大眾新品牌在品牌層面上的優(yōu)勢與生俱來，產(chǎn)品層面上新品牌也極具競爭力。但12萬元以下市場的消費痛點永遠是“性價比”，在擁有一定產(chǎn)品力的前提下，如果一汽-大眾新品牌能夠定一個相對“刺激”的價格，那么成功概率將大幅提升。一汽-大眾在營銷、經(jīng)銷商等領(lǐng)域的強大體系能力，也將最大限度地為其賦能。
