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18萬買到的比亞迪，能擁有特斯拉車主的快樂？！
說到電動車，除特斯拉外消費者想到最多的當屬比亞迪，原因很簡單，比亞迪近年來在電動車領域的表現(xiàn)著實讓人意外，續(xù)航里程一再突破的同時，顏值上的變化也是突飛猛進，成功躋身為電動車領域的佼佼者。秦Pro EV500作為比亞迪旗下上市最晚的一款車型，各方面表現(xiàn)自然不弱，出于機緣巧合，時隔一個月我再次試駕到了它，在上次長途試駕后令我印象最深的自然是續(xù)航里程，不過話又說回來誰會經(jīng)常開著電動車跑長途呢？本次試駕，小編就著重體驗了一下它在城市道路的表現(xiàn)以及智能化。
不過隨著單體電池能量密度的提升，對于電池的各項要求也會隨之提升，這種情況下，就要求車企擁有更高的技術去支持。秦Pro EV500搭載比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰型三元電池，以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料，合理配比鎳鈷錳的比例，在保障性能的同時，兼顧了安全性。同時，電池封裝技術采用方形鋁殼，內部為卷繞式或疊片式工藝，殼體為鎂鋁合金材質，相比上一代減重157kg。
秦Pro EV500采用“3合1”電驅動技術，提高效能和輕量化的同時，還可以降低自身尺寸共享給其它車型使用。該電機最大輸出功率120kW，最大扭矩280Nm，最大轉速15000rpm，這就意味最高車速有所增加，加速更迅猛，同時在60-120km/h車速區(qū)間段的綜合電耗也將變得更小，從而提升續(xù)航里程。
經(jīng)過我們實測秦Pro EV500的0-60km/h加速僅為4.11秒，這是什么概念呢？在城市道路你可以完爆大多數(shù)入門級跑車甚至一些小鋼炮車型，這種感覺是同價位燃油車給不到的。
但在享受加速快感的同時，電量下降的速度自然也會加快，不過秦Pro EV500的快充速度可以讓你盡情享受這份快樂，僅30分鐘便可充電至80%，讓你重返“戰(zhàn)場”。
至于實際續(xù)航里程表現(xiàn)如何，我們在試駕過程中也做了一次簡短的測試。
本次測試可以說是續(xù)航里程極限測試，若日常駕駛在使用空調以及關閉動能回收的情況下續(xù)航里程大約可維持在350km左右，即使這樣的表現(xiàn)在同級別中也算得上優(yōu)等生。值得一提的是，作為一輛家用車，秦Pro EV500電池包還采取低重心放置，進而使車輛獲得50:50的前后軸配重比，理論上會提升駕駛操控性，至于實際體驗如何，我們開起來再說。
本次試駕以城市道路為主，起步階段ECO模式完全可以勝任，整個加速過程可以用絲滑來形容，若切換至SPORT模式時，只要你肯踩，它便會給你相應的動力輸出，不過并不是很突兀的加速感，但要注意的是，長時間在該模式下起步對于電量的損耗也會加大，城市駕使用ECO模式完全夠用。
秦Pro EV500提供“標準”以及“較大”兩檔動能回收，松開動力踏板或踩下制動踏板時該系統(tǒng)便會介入，在城市路段駕駛車流量過大時不建議使用該功能，影響舒適性的同時，還會給剎車時間的預判帶來偏差。而在高速公路行駛，這一功能直接變身節(jié)能神器，對于續(xù)航里程的提升功不可沒。
采用前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng)，底盤宣稱大師德系調校，不過在駕駛過程中并無德系車的高級感與緊致感，舒適性才是它的主旋律。對于路面細小的振動能很有效的化解，不過在過減速帶或坑洼路段時，車內還是會明顯感覺到余震，時速50km/h左右過彎時，車輛對于側傾的抑制還算到位，后排乘客也不會有過多的不適，整體表現(xiàn)與秦燃油版車型相近。
在NVH方面，電動車有著先天的優(yōu)勢，秦Pro EV500城市道路表現(xiàn)良好，但僅限于低速行駛，車速超過80km/h以后，風燥、胎噪開始傳遞至車內，隨著車速的再度提升，A柱處風燥也會隨之加劇。但回過頭來看，作為一款家用純電動車型，上高速的機會并不多，這樣的NVH表現(xiàn)也在情理之中。
關閉ESP后，一腳將動力踏板踩到底，動力系統(tǒng)可在起步瞬間給出最大扭矩輸出，立馬輕松地突破前輪胎的抓地力，導致較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，在經(jīng)過短暫的打滑現(xiàn)象后，車身才會如離弦箭般射出。經(jīng)過多次測試后最優(yōu)成績?yōu)?.98秒，與廠家給出的8.9秒還有一定差距，原因在于測試當天路面較為濕滑，同時與輪胎胎面的磨損也有一定關系。
40.99米的剎車成績看似平淡，不過要考慮到它自身重量因素與天氣因素，1650Kg的配重能取得這樣的成績已經(jīng)算是很出色了。在經(jīng)過多次測試后，成績上下浮動不大，足矣說明熱衰減現(xiàn)象不明顯，穩(wěn)定性較好。
除了加速快，剎得住，還有一點可以媲美特斯拉的就是擁有DiLink系統(tǒng)加持的這塊超大中控屏。如你所見，這塊不亞于ipad大小的屏幕便是DiLink系統(tǒng)的載體，官方稱之為DPad。至于功能如何，我們一同往下看看，不過丑話說在前面，任何事物都有兩面性，在說它好的同時，我們也會將不足說出來，給消費者最為直觀的感受。
秦Pro EV500的做法與造車新勢力車型相同，均用大屏取代了物理按鍵，這樣做的好處在于能將中控設計做到極簡，迎合當下潮流，同樣對于成本也會降低。不過大屏所帶來的壞處也是顯而易見，屏幕豎置時加上風擋玻璃處攝像頭所侵占的空間，導致駕駛員視線受阻，建議在車輛行駛過程中將大屏橫置。
它搭載的是驍龍625八核處理器，擁有2.0GHz的主頻、650 MHz的GPU，配備了3G的內存和32G硬盤，這樣的配置完全可以媲美市面上在售的大多數(shù)智能手機，運行各種App自然不在話下。
這塊大屏在功能性與實用性方面都沒得說，不過也存在些許需要提升之處，在常用功能的調節(jié)方面，希望工程師可在系統(tǒng)升級時加以改善。
外觀方面“龍顏”設計早已深入人心，同樣也深得部分消費者心，整體與DM版車型保持一致。在細節(jié)上前臉部分更換為封閉式進氣格柵，與其它品牌新能源車型做法相同，而車尾部分并未提供新能源車型的標識。
內飾極具現(xiàn)代感的同時也不乏科技感，這完全得益于大理石紋理飾板與雙大屏設計的配合?？臻g方面，秦Pro EV500的常規(guī)儲物表現(xiàn)還算豐富，對于日常使用問題不大。兩次試駕還有一處令我印象深刻，駕駛座椅的腰部支撐，很難調節(jié)至最舒適坐姿。
總結一下這幾天的試駕，雖0-100加速沒有家族其它車型那么快，但秦Pro EV500的測試成績在同級別中還算得上突出。在主要的加速、制動和能耗等方面，秦Pro EV500的表現(xiàn)都令人滿意，在續(xù)航里程以及充電速度方面的表現(xiàn)更是令人驚喜，在日常使用中達到350km里程絕對沒有問題，基本滿足上班族一周出行的需求，對于這個價位的車型來說十分難得。
