北京
登錄
誰說電動(dòng)車只能“買菜”？這款比亞迪原廠就能下賽道！
細(xì)數(shù)我參加過的汽車品牌賽道試駕體驗(yàn)也算是不少了，盡管不同的品牌和車型都會(huì)讓每一次的體驗(yàn)不一樣，可是前幾天西貝老師給我轉(zhuǎn)的這封試駕邀請(qǐng)函，確實(shí)有點(diǎn)讓我興奮，并且真是“不一樣”。說實(shí)話，看到邀請(qǐng)函中比亞迪秦Pro EV 500的車名之前，我不認(rèn)為純電動(dòng)汽車與賽道之間能有什么關(guān)聯(lián)，甚至潛意識(shí)里認(rèn)為電動(dòng)車只適用往返于家、單位，以及菜市場(chǎng)，更別說跑賽道了。那么今天秦Pro EV 500會(huì)用怎樣表現(xiàn)去征服我呢？接下來，我們就來看看它在賽道中的表現(xiàn)吧。
就像波音代表了飛機(jī)，提起比亞迪，大家腦海中瞬間就會(huì)浮現(xiàn)出“各式各樣”新能源汽車的身影，而秦Pro EV 500則是比亞迪新能源大家族中新晉的人氣之王，也是消費(fèi)者購(gòu)車“菜單”中的常客，看見它就會(huì)了解到比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的核心技術(shù)，我想這也大概是比亞迪將它作為賽道體驗(yàn)車輛的原因。
賽道體驗(yàn)一定離不開場(chǎng)地的支持，繞不開各種體驗(yàn)項(xiàng)目，那咱們就從場(chǎng)地條件和活動(dòng)流程說起。
位于天津市武清區(qū)的V1汽車世界國(guó)際賽車場(chǎng)承辦了本次秦Pro EV 500的賽道體驗(yàn)，這是一條達(dá)到國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的國(guó)際級(jí)二級(jí)賽道，也是目前北方地區(qū)級(jí)別最高、專業(yè)性最強(qiáng)的一條賽道。賽道全長(zhǎng)3.5km，直線加速距離800m，賽道最長(zhǎng)可延伸到4.3km，設(shè)有18個(gè)彎道9種組合方式。
本次賽道試駕分為場(chǎng)地和賽道體驗(yàn)兩大部分，其中場(chǎng)地體驗(yàn)較為簡(jiǎn)單，通過直角彎、蛇形穿樁，以及S型彎道3種科目幫助我們對(duì)秦Pro EV 500有了初步了解，熟悉車輛的“脾氣秉性”，為上賽道提前做個(gè)熱身，畢竟開純電動(dòng)車下賽道誰都是頭一次。
老規(guī)矩，體驗(yàn)項(xiàng)目開始之前我們先來簡(jiǎn)單了解一下比亞迪秦Pro EV 500。從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來看，秦Pro EV 500繼承了比亞迪全新家族化設(shè)計(jì)，更為年輕、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素賦予了高顏值外觀和素雅大氣的內(nèi)飾，也讓它成功俘獲了眾多消費(fèi)者的芳心。
既然比亞迪選擇秦Pro EV 500來進(jìn)行賽道體驗(yàn)，那么它的動(dòng)力性能一定非常強(qiáng)悍且均衡，否則難以勝任真正賽場(chǎng)的強(qiáng)度。秦Pro EV 500出自于比亞迪全新“e平臺(tái)”，搭載了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩280Nm；電池組采用三元鋰離子材質(zhì)，容量為56.4kWh，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為3.7s，續(xù)航里程達(dá)420km；底盤懸架方面，它選擇了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，在運(yùn)動(dòng)與舒適性之間找到了很好的平衡點(diǎn)。
相比燃油車來講，純電動(dòng)車更難解決的整車減重，就好比帶有肥胖家族史的朋友減肥，需要精心設(shè)計(jì)的減肥計(jì)劃一樣，但比亞迪對(duì)秦Pro EV 500在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)制訂好，減肥后的“胖子”會(huì)更靈活。純電動(dòng)車還有一點(diǎn)特性要比燃油車在賽道中更有優(yōu)勢(shì)，那就能更低的車身重心和更加完美的前后配重，而秦Pro EV500車身的前后配重達(dá)到了50：50，利操控的穩(wěn)定和精準(zhǔn)性更加自如。至于上賽場(chǎng)的表現(xiàn)？即將揭曉答案。
由于三個(gè)場(chǎng)地科目都集中在較小的內(nèi)場(chǎng)中，體驗(yàn)時(shí)間非常短暫，車速也不能拉的很快，因此我們?cè)谶@里只做個(gè)簡(jiǎn)單的闡述，但“全套”科目跑下來，秦Pro EV 500還是讓我對(duì)它的駕控感有了初步的認(rèn)知。直角彎科目中，轉(zhuǎn)向角度在基本打死的狀態(tài)下，車頭并沒有較大幅度的推頭，同時(shí)車尾也有很敏銳的靈動(dòng)性。通過蛇形穿樁和連續(xù)S型彎道項(xiàng)目時(shí)，它同樣展現(xiàn)出了靈巧的一面，車身對(duì)于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，重心的轉(zhuǎn)移也很迅速，同時(shí)較長(zhǎng)的避震器行程能夠給予車身很好的支撐，有效抑制了車身的側(cè)傾，回彈也非常有韌性，沒有讓我有力不從心的駕駛感受。既然熱身完成，咱上賽道吧。
