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誰說電動車只能“買菜”?這款比亞迪原廠就能下賽道!

細數(shù)我參加過的汽車品牌賽道試駕體驗也算是不少了,盡管不同的品牌和車型都會讓每一次的體驗不一樣,可是前幾天西貝老師給我轉(zhuǎn)的這封試駕邀請函,確實有點讓我興奮,并且真是“不一樣”。說實話,看到邀請函中比亞迪秦Pro EV 500的車名之前,我不認為純電動汽車與賽道之間能有什么關(guān)聯(lián),甚至潛意識里認為電動車只適用往返于家、單位,以及菜市場,更別說跑賽道了。那么今天秦Pro EV 500會用怎樣表現(xiàn)去征服我呢?接下來,我們就來看看它在賽道中的表現(xiàn)吧。

誰說電動車只能買菜這款比亞迪非同一般-圖1

誰說電動車只能買菜比亞迪給你不一樣答案-圖1

就像波音代表了飛機,提起比亞迪,大家腦海中瞬間就會浮現(xiàn)出“各式各樣”新能源汽車的身影,而Pro EV 500則是比亞迪新能源大家族中新晉的人氣之王,也是消費者購車“菜單”中的常客,看見它就會了解到比亞迪在純電動車領(lǐng)域的核心技術(shù),我想這也大概是比亞迪將它作為賽道體驗車輛的原因。

賽道體驗一定離不開場地的支持,繞不開各種體驗項目,那咱們就從場地條件和活動流程說起。

電動車下賽道是啥感覺快看看比亞迪秦Pro EV500-圖1

位于天津市武清區(qū)的V1汽車世界國際賽車場承辦了本次Pro EV 500的賽道體驗,這是一條達到國際汽聯(lián)認證的國際級二級賽道,也是目前北方地區(qū)級別最高、專業(yè)性最強的一條賽道。賽道全長3.5km,直線加速距離800m,賽道最長可延伸到4.3km,設(shè)有18個彎道9種組合方式。

電動車下賽道是啥感覺快看看比亞迪秦Pro EV500-圖2

本次賽道試駕分為場地和賽道體驗兩大部分,其中場地體驗較為簡單,通過直角彎、蛇形穿樁,以及S型彎道3種科目幫助我們對秦Pro EV 500有了初步了解,熟悉車輛的“脾氣秉性”,為上賽道提前做個熱身,畢竟開純電動車下賽道誰都是頭一次。

電動車下賽道是啥感覺快看看比亞迪秦Pro EV500-圖3

老規(guī)矩,體驗項目開始之前我們先來簡單了解一下比亞迪秦Pro EV 500。從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計來看,秦Pro EV 500繼承了比亞迪全新家族化設(shè)計,更為年輕、運動的設(shè)計元素賦予了高顏值外觀和素雅大氣的內(nèi)飾,也讓它成功俘獲了眾多消費者的芳心。

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既然比亞迪選擇秦Pro EV 500來進行賽道體驗,那么它的動力性能一定非常強悍且均衡,否則難以勝任真正賽場的強度。秦Pro EV 500出自于比亞迪全新“e平臺”,搭載了一臺永磁同步電動機,電動機最大功率120kW,峰值扭矩280Nm;電池組采用三元鋰離子材質(zhì),容量為56.4kWh,官方公布的0-50km/h加速時間為3.7s,續(xù)航里程達420km;底盤懸架方面,它選擇了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式,在運動與舒適性之間找到了很好的平衡點。

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電動車下賽道是啥感覺快看看比亞迪秦Pro EV500-圖7

相比燃油車來講,純電動車更難解決的整車減重,就好比帶有肥胖家族史的朋友減肥,需要精心設(shè)計的減肥計劃一樣,但比亞迪對秦Pro EV 500在設(shè)計之初就已經(jīng)制訂好,減肥后的“胖子”會更靈活。純電動車還有一點特性要比燃油車在賽道中更有優(yōu)勢,那就能更低的車身重心和更加完美的前后配重,而秦Pro EV500車身的前后配重達到了50:50,利操控的穩(wěn)定和精準性更加自如。至于上賽場的表現(xiàn)?即將揭曉答案。

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電動車下賽道是啥感覺快看看比亞迪秦Pro EV500-圖11

 

由于三個場地科目都集中在較小的內(nèi)場中,體驗時間非常短暫,車速也不能拉的很快,因此我們在這里只做個簡單的闡述,但“全套”科目跑下來,秦Pro EV 500還是讓我對它的駕控感有了初步的認知。直角彎科目中,轉(zhuǎn)向角度在基本打死的狀態(tài)下,車頭并沒有較大幅度的推頭,同時車尾也有很敏銳的靈動性。通過蛇形穿樁和連續(xù)S型彎道項目時,它同樣展現(xiàn)出了靈巧的一面,車身對于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感,重心的轉(zhuǎn)移也很迅速,同時較長的避震器行程能夠給予車身很好的支撐,有效抑制了車身的側(cè)傾,回彈也非常有韌性,沒有讓我有力不從心的駕駛感受。既然熱身完成,咱上賽道吧。

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