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誰說電動車只能“買菜”？這款比亞迪原廠就能下賽道！
細數(shù)我參加過的汽車品牌賽道試駕體驗也算是不少了，盡管不同的品牌和車型都會讓每一次的體驗不一樣，可是前幾天西貝老師給我轉(zhuǎn)的這封試駕邀請函，確實有點讓我興奮，并且真是“不一樣”。說實話，看到邀請函中比亞迪秦Pro EV 500的車名之前，我不認為純電動汽車與賽道之間能有什么關(guān)聯(lián)，甚至潛意識里認為電動車只適用往返于家、單位，以及菜市場，更別說跑賽道了。那么今天秦Pro EV 500會用怎樣表現(xiàn)去征服我呢？接下來，我們就來看看它在賽道中的表現(xiàn)吧。
就像波音代表了飛機，提起比亞迪，大家腦海中瞬間就會浮現(xiàn)出“各式各樣”新能源汽車的身影，而秦Pro EV 500則是比亞迪新能源大家族中新晉的人氣之王，也是消費者購車“菜單”中的?？停匆娝蜁私獾奖葋喌显诩冸妱榆囶I(lǐng)域的核心技術(shù)，我想這也大概是比亞迪將它作為賽道體驗車輛的原因。
賽道體驗一定離不開場地的支持，繞不開各種體驗項目，那咱們就從場地條件和活動流程說起。
位于天津市武清區(qū)的V1汽車世界國際賽車場承辦了本次秦Pro EV 500的賽道體驗，這是一條達到國際汽聯(lián)認證的國際級二級賽道，也是目前北方地區(qū)級別最高、專業(yè)性最強的一條賽道。賽道全長3.5km，直線加速距離800m，賽道最長可延伸到4.3km，設有18個彎道9種組合方式。
本次賽道試駕分為場地和賽道體驗兩大部分，其中場地體驗較為簡單，通過直角彎、蛇形穿樁，以及S型彎道3種科目幫助我們對秦Pro EV 500有了初步了解，熟悉車輛的“脾氣秉性”，為上賽道提前做個熱身，畢竟開純電動車下賽道誰都是頭一次。
老規(guī)矩，體驗項目開始之前我們先來簡單了解一下比亞迪秦Pro EV 500。從外觀、內(nèi)飾的設計來看，秦Pro EV 500繼承了比亞迪全新家族化設計，更為年輕、運動的設計元素賦予了高顏值外觀和素雅大氣的內(nèi)飾，也讓它成功俘獲了眾多消費者的芳心。
既然比亞迪選擇秦Pro EV 500來進行賽道體驗，那么它的動力性能一定非常強悍且均衡，否則難以勝任真正賽場的強度。秦Pro EV 500出自于比亞迪全新“e平臺”，搭載了一臺永磁同步電動機，電動機最大功率120kW，峰值扭矩280Nm；電池組采用三元鋰離子材質(zhì)，容量為56.4kWh，官方公布的0-50km/h加速時間為3.7s，續(xù)航里程達420km；底盤懸架方面，它選擇了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式，在運動與舒適性之間找到了很好的平衡點。
相比燃油車來講，純電動車更難解決的整車減重，就好比帶有肥胖家族史的朋友減肥，需要精心設計的減肥計劃一樣，但比亞迪對秦Pro EV 500在設計之初就已經(jīng)制訂好，減肥后的“胖子”會更靈活。純電動車還有一點特性要比燃油車在賽道中更有優(yōu)勢，那就能更低的車身重心和更加完美的前后配重，而秦Pro EV500車身的前后配重達到了50：50，利操控的穩(wěn)定和精準性更加自如。至于上賽場的表現(xiàn)？即將揭曉答案。
由于三個場地科目都集中在較小的內(nèi)場中，體驗時間非常短暫，車速也不能拉的很快，因此我們在這里只做個簡單的闡述，但“全套”科目跑下來，秦Pro EV 500還是讓我對它的駕控感有了初步的認知。直角彎科目中，轉(zhuǎn)向角度在基本打死的狀態(tài)下，車頭并沒有較大幅度的推頭，同時車尾也有很敏銳的靈動性。通過蛇形穿樁和連續(xù)S型彎道項目時，它同樣展現(xiàn)出了靈巧的一面，車身對于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，重心的轉(zhuǎn)移也很迅速，同時較長的避震器行程能夠給予車身很好的支撐，有效抑制了車身的側(cè)傾，回彈也非常有韌性，沒有讓我有力不從心的駕駛感受。既然熱身完成，咱上賽道吧。
