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誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)只能“買(mǎi)菜”？這款比亞迪原廠就能下賽道！
雖然賽道全程我們都將駕駛模式選擇在SPORT模式，但輕踩電門(mén)，秦Pro EV 500并沒(méi)有突然的那種加速感，盡管電門(mén)沒(méi)有延遲，但初段響應(yīng)不是很積極，只有深踩動(dòng)力反應(yīng)才會(huì)更加直接，動(dòng)力輸出才會(huì)展現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)然這樣的設(shè)定也不是缺點(diǎn)，或許工程師更多地是考慮到城市通勤，如果一點(diǎn)電門(mén)就竄，恐怕堵車(chē)會(huì)很難受。
秦Pro EV 500的中后段加速感非常棒，說(shuō)實(shí)話要比同等價(jià)位汽油車(chē)的加速感更直接，而且電動(dòng)車(chē)動(dòng)力輸出是沒(méi)有延遲的，隨踩隨有的感覺(jué)非常棒，尤其是出彎時(shí)的加速表現(xiàn)也是汽油車(chē)給不了的，同時(shí)到了后段，動(dòng)力沒(méi)有明顯的衰減感，即便是車(chē)速超過(guò)100km/h以上，推背感仍然很強(qiáng)，整個(gè)加速過(guò)程給我的感覺(jué)就是輕盈與給力。
直線加速夠快，但到了彎道就需要?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)來(lái)降低車(chē)速，那么它的表現(xiàn)如何呢？剎車(chē)踏板行程較長(zhǎng)，初段存在一定量的虛位，制動(dòng)效果不是很明顯，這或許也是為城市日常通勤考慮，但重踩剎車(chē)，制動(dòng)效果利馬就不一樣了，效果非常好，制動(dòng)力度也很線性，但真的要完全踩下去。更為重要的是，連續(xù)三圈的賽道體驗(yàn)，我沒(méi)有感受到剎車(chē)有任何的衰減現(xiàn)象，盡管我都能聞到剎車(chē)盤(pán)與片摩擦產(chǎn)生的異味了。
剎車(chē)系統(tǒng)保證了合理車(chē)速，該入彎了。由于采用電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，但不缺乏厚重感，我是很喜歡這種力度的轉(zhuǎn)向，同時(shí)方向盤(pán)的虛位控制的很好，指向性算是精準(zhǔn)。如果入彎較晚或者速度較快，車(chē)頭出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，我可以明顯感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，而且非常迅速，很好地幫助了我對(duì)車(chē)輛的掌控權(quán)。
底盤(pán)懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是偏向于舒適性考慮，全力剎車(chē)時(shí)我可以明顯感受到車(chē)身的前傾，而且在彎道中即使壓上了顛簸的路肩，回饋感也不是很強(qiáng)，這就不太利于在賽道中駕駛了，可是50：50的前后配重+較低的車(chē)身重心，給它帶來(lái)了很好的操控穩(wěn)定性，也給我了很多信心。還有一點(diǎn)值得贊許，那就是底盤(pán)非常緊致，避震器的韌性也很好，回彈的積極性非常棒，車(chē)身沒(méi)有多余的搖擺，彎中的穩(wěn)定性不錯(cuò)，并且在調(diào)頭彎時(shí)，車(chē)尾的表現(xiàn)還很靈活，算是很有操控性的一臺(tái)車(chē)了。
總結(jié)一下本次試駕，雖然這是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)首次開(kāi)上專(zhuān)業(yè)級(jí)賽道一展身手，不過(guò)秦Pro EV 500用均衡的表現(xiàn)征服了在場(chǎng)所有人，也算是開(kāi)創(chuàng)了一條先河?；蛟S它沒(méi)有給我們很驚艷的表現(xiàn)，但我們能夠看到比亞迪在造車(chē)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，50：50前后車(chē)身比例+強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，讓秦Pro EV 500在賽道中優(yōu)勢(shì)盡顯，如果有機(jī)會(huì)將它與同等價(jià)位的甚至更高級(jí)別的汽油車(chē)在賽道中比試一番，我敢說(shuō)同級(jí)別的汽油車(chē)想戰(zhàn)勝它沒(méi)那么容易，它的硬實(shí)力真的在純電動(dòng)車(chē)中很難得。
