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誰說電動車只能“買菜”?這款比亞迪原廠就能下賽道!

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雖然賽道全程我們都將駕駛模式選擇在SPORT模式,但輕踩電門,秦Pro EV 500并沒有突然的那種加速感,盡管電門沒有延遲,但初段響應(yīng)不是很積極,只有深踩動力反應(yīng)才會更加直接,動力輸出才會展現(xiàn)出來,當(dāng)然這樣的設(shè)定也不是缺點(diǎn),或許工程師更多地是考慮到城市通勤,如果一點(diǎn)電門就竄,恐怕堵車會很難受。

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秦Pro EV 500的中后段加速感非常棒,說實(shí)話要比同等價(jià)位汽油車的加速感更直接,而且電動車動力輸出是沒有延遲的,隨踩隨有的感覺非常棒,尤其是出彎時(shí)的加速表現(xiàn)也是汽油車給不了的,同時(shí)到了后段,動力沒有明顯的衰減感,即便是車速超過100km/h以上,推背感仍然很強(qiáng),整個(gè)加速過程給我的感覺就是輕盈與給力。

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直線加速夠快,但到了彎道就需要剎車系統(tǒng)來降低車速,那么它的表現(xiàn)如何呢?剎車踏板行程較長,初段存在一定量的虛位,制動效果不是很明顯,這或許也是為城市日常通勤考慮,但重踩剎車,制動效果利馬就不一樣了,效果非常好,制動力度也很線性,但真的要完全踩下去。更為重要的是,連續(xù)三圈的賽道體驗(yàn),我沒有感受到剎車有任何的衰減現(xiàn)象,盡管我都能聞到剎車盤與片摩擦產(chǎn)生的異味了。

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剎車系統(tǒng)保證了合理車速,該入彎了。由于采用電子助力系統(tǒng),轉(zhuǎn)向手感較為輕盈,但不缺乏厚重感,我是很喜歡這種力度的轉(zhuǎn)向,同時(shí)方向盤的虛位控制的很好,指向性算是精準(zhǔn)。如果入彎較晚或者速度較快,車頭出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),我可以明顯感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入,而且非常迅速,很好地幫助了我對車輛的掌控權(quán)。

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底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是偏向于舒適性考慮,全力剎車時(shí)我可以明顯感受到車身的前傾,而且在彎道中即使壓上了顛簸的路肩,回饋感也不是很強(qiáng),這就不太利于在賽道中駕駛了,可是50:50的前后配重+較低的車身重心,給它帶來了很好的操控穩(wěn)定性,也給我了很多信心。還有一點(diǎn)值得贊許,那就是底盤非常緊致,避震器的韌性也很好,回彈的積極性非常棒,車身沒有多余的搖擺,彎中的穩(wěn)定性不錯(cuò),并且在調(diào)頭彎時(shí),車尾的表現(xiàn)還很靈活,算是很有操控性的一臺車了。

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總結(jié)一下本次試駕,雖然這是國內(nèi)量產(chǎn)純電動車首次開上專業(yè)級賽道一展身手,不過秦Pro EV 500用均衡的表現(xiàn)征服了在場所有人,也算是開創(chuàng)了一條先河?;蛟S它沒有給我們很驚艷的表現(xiàn),但我們能夠看到比亞迪在造車技術(shù)上的優(yōu)勢,50:50前后車身比例+強(qiáng)勁的動力輸出,讓秦Pro EV 500在賽道中優(yōu)勢盡顯,如果有機(jī)會將它與同等價(jià)位的甚至更高級別的汽油車在賽道中比試一番,我敢說同級別的汽油車想戰(zhàn)勝它沒那么容易,它的硬實(shí)力真的在純電動車中很難得。

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級別: 緊湊型車
綜合平均油耗: 0.55L
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