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從戰(zhàn)場走進城市 試駕七十八年來Jeep最好的牧馬人
在去拍攝地的路上，一路在鋪裝路面上行駛，讓我興奮的是即便是更加城市的設(shè)計，Jeep并沒有抹殺掉撒哈拉的路面反饋。為了非鋪裝路面駕駛遇到土坡和過大石頭等情況準備的高離地間隙和非獨立的車橋，依舊讓過彎時車身的重心移動明顯，不過在高速的合法限速內(nèi)大可不必擔心，牧馬人更多的給你安全感，相比其他城市SUV，堅實的非承載式車身所帶來的一種安定感。
在高速駕駛中還有一點讓我非常驚訝，新一代的牧馬人撒哈拉搭配的四條普利司通輪胎，把17寸的AT胎做的非常適合城市駕駛。尤其胎噪的聲音并不明顯，您可能認為這是因為風噪的聲音蓋過了胎噪，但相比于上一代車型，這輛新一代牧馬人撒哈拉的硬頂車型車內(nèi)噪音有了明顯的降低。如今可拆卸的硬頂面板內(nèi)部額外增加了隔音材料，并且車門內(nèi)板也采用了軟性的材料進行包覆。這些變化也就使得新一代牧馬人撒哈拉的內(nèi)飾風格以及行駛舒適性都有了更多現(xiàn)代化的特點。
回想之前的駕駛體驗，無論是哪一款Jeep牧馬人車型，在全世界大部分的鋪裝路面上行駛時都是非常可怕的體驗。充斥車內(nèi)的噪音，模糊的轉(zhuǎn)向，巨大的簧下質(zhì)量都在限制著這輛車操控性能的提升。不過，在新一代牧馬人上，這種情況得到了極大的好轉(zhuǎn)。盡管輪胎和非獨立的車橋還是讓它的簧下質(zhì)量很不菲，但是降低的車身重量還是讓它的操控有了一定幅度的提升。在轉(zhuǎn)彎的過程中，18款的牧馬人也給我?guī)砹瞬煌母惺?，尤其是車頭部分的表現(xiàn)?？紤]到一些用戶還需要非鋪裝路面駕駛的需求，撒哈拉的轉(zhuǎn)向感覺依舊和老款較為相似，但轉(zhuǎn)向的力度和精準性已經(jīng)更偏向公路駕駛。
說了這么多，還是要說說與老款最為不同的2.0T發(fā)動機與8AT變速箱的動力總成。266馬力的動力和400牛·米的最大扭矩，讓你無論是土路的突然起步還是高速100km/h時速的變道超車，都不是難事。并且新的八速自動變速箱和這臺2.0T發(fā)動機的匹配近乎完美，變速箱的換擋速度很快，也很聰明。能夠更好的判斷駕駛者意圖，在上坡的路段會更樂于保持低檔位行駛。油耗方面，在開了40km到拍攝地的路上，新一代牧馬人撒哈拉的百公里油耗為9.2L每百公里，即便在非鋪裝路面駕駛了一天后，油耗也控制在了15L每百公里以內(nèi)。這不僅得益于8速變速箱的能力，我覺得更多的是得益于更輕的整備質(zhì)量。我覺得這臺新增2.0T動力的車型絕對不會讓你失望，也一定能為牧馬人擴大自己的市場用戶群體。
在到了滿是冰面的潮白河河床后，我們進行一些選題拍攝，拍攝過程中有很多冰面融化后的泥地的路面駕駛，在一下午的拍攝中，我想我也可以解答一些朋友質(zhì)疑新一代牧馬人的越野性能會減弱的問題。在泥地土地駕駛的過程中，這些路線對于一些日系SUV來說甚至都需要低速四驅(qū)才能順利通過。而這臺撒哈拉卻幾乎一直保持兩驅(qū)的模式，只是在一段爬坡中兩驅(qū)模式有些力不從心我才切換到了4A模式。對于新一代牧馬人的越野性能，我是充滿了信心的。
拍攝一天結(jié)束后我也全新認識一次牧馬人撒哈拉，讓我覺得這臺18款的牧馬人能夠應(yīng)對我單車出行的一些需求。雖然他是更適合城市的牧馬人，也用了更注重公路駕駛的輪胎，但出色的電控差速鎖加上強大的四驅(qū)能力能幫助我獨自脫困很多情況，并且電子系統(tǒng)介入的非常迅速。
總結(jié)：盡管如今的牧馬人仍堅守著槍林彈雨所淬煉的經(jīng)典靈魂，但被時代所推進的牧馬人也有了新的使命。從Willys 到牧馬人，78年來，Jeep一代代的進化，一次次用專業(yè)的精神，把專業(yè)的四驅(qū)駕駛能力與城市公路駕駛相融合，讓Jeepers在探索世界的過程中，享受挑戰(zhàn)和掌控的樂趣。這款撒哈拉便是Jeep歷代車型中最適合公路行駛的一款牧馬人，對那些喜歡牧馬人但又不需要高強度四驅(qū)駕駛的消費者來說這款撒哈拉更加友好了。當然牧馬人的基因沒有丟失，因為盧比肯依舊能在高原、雪山、戈壁、沙漠的漫漫長路上伴你前行，在無人區(qū)留下你的腳印。而撒哈拉更適合你在城市與城市間通行，總之，這就是21世紀的牧馬人。
