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北京單月765臺(tái)！長城皮卡解決外地牌照限進(jìn)五環(huán)
2019年1月，國產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)總量為38447輛，環(huán)比增長8.95%，同比增長24.74%，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的活力。其中，長城皮卡1月終端銷量為13560輛，同比增長高達(dá)27.73%。
由于自去年起，長城皮卡月銷量已在萬臺(tái)大關(guān)以上，截至今年1月，長城皮卡的國內(nèi)市場(chǎng)份額已達(dá)35%以上，毫無懸念地以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)市場(chǎng)。
而促使長城皮卡1月銷量攀升的原因一是企業(yè)與去年底推出了全新產(chǎn)品風(fēng)駿7，二是北京地區(qū)銷售異?；鸨?/p>
一、風(fēng)駿7開始替代風(fēng)駿6
從今年1月車型產(chǎn)品銷售情況看，風(fēng)駿5仍是市場(chǎng)主力，銷量占長城皮卡全部產(chǎn)品的65%，而目前僅有柴油版的風(fēng)駿7雖上市不久卻已經(jīng)在銷量上兩倍于風(fēng)駿6。
另從細(xì)分車型看，風(fēng)駿6的銷量幾乎全部來自汽油車型，柴油車型微乎其微，已有被風(fēng)駿7替代的跡象。而風(fēng)駿5柴油版仍是銷量最好的長城皮卡，達(dá)6236臺(tái)，這個(gè)業(yè)績彰顯著長城皮卡的霸氣，也就是說，長城哪怕僅賣風(fēng)駿5柴油版仍是國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)1月銷量最好的企業(yè)。
倘若以兩驅(qū)還是四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式劃分，長城皮卡上個(gè)月風(fēng)駿5兩驅(qū)車型占有絕對(duì)銷量比比重，購買風(fēng)駿6的用戶在選擇上“一半一半”，而在西南、西北各地及華南廣西省、華中河南和湖北兩省，選擇風(fēng)駿7這款高端互聯(lián)網(wǎng)皮卡的消費(fèi)者更加青睞四驅(qū)車。（東北三省受氣候及路況條件限制，四驅(qū)車普遍好于兩驅(qū)車）
二、北京成為重要戰(zhàn)略市場(chǎng)
通過整理我國31個(gè)地區(qū)具體實(shí)銷情況可知，內(nèi)蒙古、河北和山東在上個(gè)月是長城皮卡銷量前三大地區(qū)，7個(gè)地區(qū)1月賣出長城皮卡700臺(tái)以上，13個(gè)地區(qū)月銷550臺(tái)以上。從1月實(shí)銷排名柱狀圖看，長城皮卡在我國普遍受歡迎，31個(gè)地區(qū)銷售情況的差距不大，沒有斷崖式跌落的現(xiàn)象，多地銷量幾乎相同。
最為值得一提的是，在華北市場(chǎng)，北京市場(chǎng)雖然限柴，但憑借風(fēng)駿5和風(fēng)駿6汽油車卻能躋身1月長城皮卡銷量第四大地區(qū)。
隨著北京限制外地車全年申請(qǐng)進(jìn)京證數(shù)量政策的出臺(tái)， 2019年11月1日起，進(jìn)京證每年限辦12次，每次不超過7天，也就是說一年只能進(jìn)京84天，這對(duì)于常年用車的北京人來說，無疑堵死了外地牌照，這就導(dǎo)致了北京皮卡的火熱銷售。
皮卡車作為一種貨車，在北京無需排隊(duì)搖號(hào)，即買即上牌，用車不受搖號(hào)所累，即便不能進(jìn)五環(huán)，對(duì)于那些工作與生活都在五環(huán)外活動(dòng)的消費(fèi)者而言，也是一種非常不錯(cuò)的選擇。
因此，長城皮卡敏銳地發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)商機(jī)，備足庫存，在北京市場(chǎng)打了一場(chǎng)漂亮的“閃電戰(zhàn)”。
