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性價(jià)比最高的性能車居然是它！3.5秒破百賣50萬(wàn)

收到郵件，看到“特斯拉Model 3中國(guó)市場(chǎng)交付日&體驗(yàn)日”的字眼后，真的可以說是“一顆賽艇”。要知道這款車從2016年4月首發(fā)后便開始接受全球用戶的預(yù)訂，直到今年1月才向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開放配置選裝并進(jìn)行交付前的訂單確認(rèn)，最終于2月22日完成了中國(guó)市場(chǎng)的首批交付，這對(duì)于一款車來說真的是太漫長(zhǎng)了。而這么久的等待到底值不值呢？在交付日當(dāng)天下午，小編有幸到賽道里體驗(yàn)了一把Model 3，不過只是試乘而已。

        下面，就開始正式的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。共分為A、B、C、D四組，實(shí)則僅為兩組，AB與CD，環(huán)節(jié)很簡(jiǎn)單，AB組媒體老師先行體驗(yàn)場(chǎng)地環(huán)節(jié)，CD組老師體驗(yàn)賽道環(huán)節(jié)，體驗(yàn)所有科目后再進(jìn)行互換。按照分組順序，我是先場(chǎng)地科目后賽道體驗(yàn)。

本次體驗(yàn)的車型為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，最大總功率340kW，總扭矩639N·m，采用SPORT加速模式，D擋起步，整個(gè)加速過程可以說是在一瞬間就得以完成。推背感之強(qiáng)，完全不亞于超跑，并且駕駛感受優(yōu)于燃油車，完全不必?fù)?dān)憂換擋所帶來的頓挫。此外，Model 3還搭載了的韓泰Ventus S1 evo³高性能輪胎，抓地力極強(qiáng)，起步的時(shí)候沒有任何打滑現(xiàn)象。制動(dòng)效果同樣令人滿意，在全力制動(dòng)時(shí)，前懸架支撐效果表現(xiàn)出色，有點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整體車身還是可以保持一個(gè)較好的姿態(tài)，制動(dòng)踏板的腳感同樣出色，至于ABS的介入，總結(jié)來說就是，快且感受不明顯。

首先，Model 3的主動(dòng)安全系統(tǒng)與ESP令我印象最為深刻，在關(guān)鍵時(shí)刻可以給予駕駛者滿滿的安全感。至于轉(zhuǎn)向的調(diào)校，靈敏并精準(zhǔn)，但這不并代表著轉(zhuǎn)向手感輕盈，較沉的轉(zhuǎn)向或?qū)τ谂运緳C(jī)朋友來說有些不友好。而Model 3的方向盤設(shè)計(jì)則屬于討喜注重操控的消費(fèi)者的類型，尺寸較小、手感厚重沒有多余的按鍵。

至于懸架，相比轉(zhuǎn)向更為運(yùn)動(dòng)，硬朗但不乏細(xì)膩，再配以長(zhǎng)軸距和寬輪距的設(shè)計(jì)，在連續(xù)繞樁時(shí)會(huì)給與駕駛者車身非常輕盈、靈活的感受，而對(duì)于車身的支撐也是十分到位，側(cè)傾亦是如此。