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竟然在零下20°C渾身濕透 保時捷對我干了什么？
我所在的組別首先要駕駛911 Carrera S進入雪地繞樁和定圓科目，要知道它可是一款搭載了水平對置3.0T H6雙渦輪增壓發(fā)動機的大馬力后置后驅(qū)車型，車輛更多的重量都集中于尾部，重心也相對偏后，對于第一次在冰面上駕駛后置后驅(qū)車型的我來說，還是有一定難度的。
好在雪地繞樁和定圓的難度并不是很大，而且它后置后驅(qū)的動力布局使得車尾沒有那么賊，利用合理車速和適當力度的剎車就可以順利讓車輛起漂，同時由于車輛全部驅(qū)動力都是在后輪，只要在彎中油門踩的不過于大，車輛還是很算是容易控制，不過在剛上手時也總是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。最終通過反復詢問教練和自我練習，我總結(jié)出一旦車輛起漂后，反打方向不能打太多，油門給的也不要過于大，而且要讓車身多走一些角度，再等到車頭過了彎心再稍微加大油門，即可完成連續(xù)“畫圈”漂移。
練習斯堪的納維亞式過彎我駕駛的是911 Carrera 4S車型，相比911 Carrera S車型，它的容錯率更高，更容易上手，駕駛方式也是完全不同的。因為它的驅(qū)動力由四個車輪輸出，而且當后輪失去抓地力時，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力輸出向前輪分配，也就是說入彎速度可以更快，只要在彎中鐘擺效應出現(xiàn)時迅速反打方向，然后再頂住油門，車輛可以出現(xiàn)90度，甚至負角度漂移的動作，說真的四驅(qū)的911 Carrera 4車型真的要比911 Carrera S好操控多的多。
最后我來到了綜合漂移賽道進行體驗，駕駛的車型是718 S、911 Carrera S，以及911 Carrera 4S三款車型。911的體驗感我就不再多說了，主要說說718 S吧。相比911 Carrera S/4S，中置后驅(qū)718 S的脾氣更為躁動。體驗中它總是想要掙扎出你的掌心。當然這一切還是源于發(fā)動機布局和驅(qū)動形式的不同。油門稍微給大一些車尾就會隨時出現(xiàn)擺動，這時就更考驗方向和油門之間的配合了，更主要的是你對于車輛初期的重心轉(zhuǎn)移很難感知，只能通過不斷迅速的調(diào)整轉(zhuǎn)向角度和動力輸出，來控制車身姿態(tài)，但凡有一點做的不夠或者修正較晚，它就會給你好看，不過駕駛718 S漂移的感覺是911無法給予你的，那種輕盈感非常容易上癮。
汽車圈內(nèi)有這么一個說法：“沒參加過保時捷凌駕風雪的，職業(yè)生涯是不完整的”。雖然這算是一句玩笑話，但從側(cè)面反映出了保時捷“Snow Force凌駕風雪”冰雪駕駛培訓是非常有含金量的。確實，兩天的體驗日我領(lǐng)略到了保時捷對于駕控樂趣的極致追求，無論是車型陣容、課程設(shè)置、賽道設(shè)計，還是多元化的體驗模式，它都是獨一無二的。但本屆活動我也留下了一個小小的遺憾，由于主辦方的其他安排，我并沒有體驗到全新一代Cayenne在冰雪路上馳騁的最佳方式，希望明年我能有機會再來彌補吧。
