付強:愛馳U5,以中國新能源“智造”實力進軍歐洲
作者|李安定(網(wǎng)上車市社長、新華社高級記者)
2019日內(nèi)瓦車展。愛馳作為國內(nèi)唯一參展造車新勢力,攜旗下首款電動SUV——愛馳U5,以及跑道級燃料電池電動超跑—Nathalie亮相。
坐在展臺后面可以俯瞰全館的二層玻璃屋,愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強對我說:“今天,我們把愛馳U5這樣一款明確標榜‘不給消費者添麻煩’的電動車,帶到了造車歷史最悠久、選車標準最理性的歐洲市場。我們堅信U5將以‘中國新能源車“智造’的優(yōu)異品質(zhì),實現(xiàn)歐洲交付,走向全球。”
1. 愛馳的三個平臺和A+U5
付強透露,目前愛馳汽車已經(jīng)規(guī)劃了三個平臺:以科技為主的跑車平臺;面向大眾端的MAS平臺;和另一個面向商務端的平臺。此次亮相日內(nèi)瓦的愛馳U5便出自于MAS平臺。
愛馳U5電池容量能量密度170Wh/kg,NEDC工況下續(xù)航里程>460公里。新車最大功率140kW。
據(jù)了解,MAS平臺是一個非常簡潔的平臺架構,是全球首次在量產(chǎn)車上采用“上鋼下鋁“結構的平臺。鋁底盤能減輕車身重量、鋼制車身保證了產(chǎn)品的安全性、還能控制制造成本。林肯最新車型飛行家便是采用同樣架構。
得益于MAS平臺,愛馳U5將成為一款A+級別的,“普通老百姓能買得起的電動車”。付強透露,愛馳U5補貼后價格約20萬元,將于9月底在國內(nèi)上市,同步進軍歐洲市場,首站便是德國。
MAS平臺的適應性非常強,適合于各種輪距、軸距、車身形式,軸距可以從2.7米擴展到3米,基本上A、B級車型都能涵蓋。
付強還透露,除愛馳U5之外,愛馳另一款字母“U”開頭的SUV車型也將于4月上海車展首發(fā)。愛馳汽車還將推出“V”字母開頭的序列車型,代表Cross跨界車。
同時,愛馳汽車及其德國子公司愛馳恭博還在日內(nèi)瓦展示了在智能充電、平臺化車身結構等方面的最新技術成果。
依托于實力,將三款產(chǎn)品帶到具有最悠久造車歷史、購車理念最理性的歐洲市場,對于愛弛自身品牌與品質(zhì)的信心毋庸置疑。如付強所言,我們堅信U5將以‘中國智造’的優(yōu)異品質(zhì)征服歐洲用戶,走向全球。同時,我們希望以此作為中國智造品質(zhì)面向國際的開端,集聚全球優(yōu)質(zhì)資源,為全球電動化出行提供最佳的解決方案。
2.付強和愛馳的樸實追求
我和付強是多年的老朋友,他從當年一汽大眾奧迪、上海大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃的營銷業(yè)務開創(chuàng)者和領軍人物,業(yè)績斐然。眼見他轉(zhuǎn)身投入新勢力造車,雖千辛萬苦,卻豪氣有加。他一心要讓愛弛成為“電動時代最具創(chuàng)造功力的破局者”。
從2017年2月愛弛品牌建立的艱難,到今年3月日內(nèi)瓦亮相進軍歐洲市場,愛馳汽車立足國內(nèi)、走向世界僅僅用時兩年,速度驚人。
付強是一位博士,但是說話一向樸實:“提供徹底不給消費者添麻煩的服務。”愛弛造車,就是出自這樣一個如此簡單純樸到骨子里的理念。
3.人才和自己的工廠是成功的關鍵
與國內(nèi)大多數(shù)造車新勢力不同,愛馳汽車的團隊大多數(shù)來自于傳統(tǒng)車企,但思想并不保守。“成為電動時代最具創(chuàng)造功力的破局者”,在過往的兩年時間中,愛馳汽車拿出了實質(zhì)性的產(chǎn)品,并迅速發(fā)展壯大。
首先,愛馳廣羅人才,已形成研發(fā)和營銷的國際化豪華陣容。
包括愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強,聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、聯(lián)席總裁徐駿、CTO兼技術中心總經(jīng)理王東晨以及CAIO兼執(zhí)行副總裁陳學文等。特別值得一提的是,愛馳CPO Roland Gumpert先生,被譽為“奧迪quattro之父”;分管海外業(yè)務的執(zhí)行副總裁柯力世博士,是國際知名汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷與互聯(lián)網(wǎng)服務專家。
與此同時,愛馳在上海設立總部及技術中心,在德國設有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司,還在美國底特律設有前瞻技術實驗室。實現(xiàn)了技術開發(fā)的全球化布局。
并且愛馳先后建成上饒汽車制造基地(這是我最關心的)、常熟電池包工廠等研發(fā)制造基礎設施。
目前愛馳汽車整個團隊陣容已突破千人,高學歷、年輕化是這個團隊的特點,國籍多元化。團隊當中有很多國際人士和海歸,很多人來自互聯(lián)網(wǎng)、IT、金融等等方面的公司。研發(fā)團隊中的核心員工很多來自于大眾汽車。
期待站穩(wěn)腳跟的愛弛,迅速發(fā)力,在中國,在歐洲,在全球。
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