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愛馳1-5月銷量不到800輛 資金短缺-退出江鈴控股

2019年8月，愛馳汽車用17.47億元人民幣收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東，并且獲得了造車資質，計劃雙線發(fā)展愛馳和陸風兩個品牌。從近兩年實際情況來看，陸風品牌的經(jīng)營并沒有好轉，愛馳汽車的整體銷量與“蔚小理”等頭部新勢力廠商仍有明顯差距，并且曾被曝出面臨資金短缺等問題。

網(wǎng)上車市獲悉，愛馳汽車在近日退出了江鈴控股有限公司，原持有的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司。對于愛馳汽車來說，退出江鈴控股可視為及時止損，能在資金有限的情況下專注發(fā)展純電動車，加速新產(chǎn)品落地。

1、雙品牌銷量不佳

江鈴控股的混改在2019年具有重要意義，這是國內首個由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點項目，愛馳、江鈴集團、長安三方以50%、25%、25%進行股權分配。彼時無論是愛馳還是江鈴，都希望新江鈴控股形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局，并且入股江鈴控股后的愛馳汽車還解決了生產(chǎn)資質和造車新勢力普遍短缺的資金問題。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強曾表示，將發(fā)揮愛馳和陸風兩個品牌技術、定位、渠道等方面的互補優(yōu)勢，資源共享，重構產(chǎn)業(yè)鏈、重構商業(yè)模式，對于陸風汽車重塑抱有積極的態(tài)度。不過此次“1+1”的合作卻沒有帶來“＞2”的效果，2020年陸風汽車累計上險量不足1千輛，愛馳汽車國內上險量為1,168輛。在資金有限的情況下，雙品牌對于愛馳汽車來說已經(jīng)成為了沉重的負擔。

2、資金情況不樂觀

造車新勢力車企面臨最大的問題就是資金短缺，此前幾年曾有上百個新品牌誕生，但多數(shù)都是曇花一現(xiàn)，沒有大資金持續(xù)投入來支持。公開資料顯示，自2017年成立至今，愛馳汽車先后完成了6輪融資，累計融資額超過80億元。作為對比，蔚來汽車累計融資已經(jīng)超過500億，小鵬、威馬、理想也在百億之上，愛馳的80億元融資并不算多。

此前網(wǎng)上曾曝光，愛馳汽車強制全體員工賣車、高管帶貨，如果不能達成將緩發(fā)工資。各級別員工在2020年考核指標臺數(shù)，其中管委會成員年度帶貨指標為8臺，L1-VP級別年度指標為5臺，L2總監(jiān)級別年度指標為3臺，上述人員在完成年度指標之前，每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當年指標的，將補發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復正常月度工資發(fā)放標準。

嚴苛的考核機制、融資和銷量情況，都能看到愛馳汽車或面臨較大的資金壓力，未來也肯定將打開公募市場的融資渠道。付強也曾表示，愛馳汽車正計劃上市。此舉不僅能引入更多財務投資，并且上市所帶來的宣傳效應，或許能幫助愛馳解決銷量問題。

3、放棄江鈴控股

今年4月，有媒體曝光愛馳汽車計劃出售江鈴控股50%的股權，不過無論是江鈴汽車還是長安汽車，都不愿意接盤。6月22日，江鈴控股正式完成了股權變更，愛馳汽車的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司，愛馳汽車和部分江鈴汽車高管均已退出。江西國控汽車投資有限公司由南昌市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會和江西省行政事業(yè)資產(chǎn)集團有限公司組成，江鈴控股最終還是由地方政府進行了接手。

從愛馳汽車角度看，甩去了江鈴控股這個“包袱”，不必兼顧燃油車和新能源汽車兩條賽道，利用有限的資源主攻純電動車市場。不過愛馳汽車此前的造車資質是通過收購江鈴控股得來，在售出股權后，就必須要再獲得造車資質。據(jù)此前信息顯示，愛馳汽車計劃和同在江西上饒的漢騰汽車合作，獲取造車資質。但長城汽車在近日收購了漢騰汽車第二工廠，未來愛馳汽車能否與漢騰汽車繼續(xù)合作尚不確定。

造車資質懸而未決的情況下，愛馳汽車也沒有停止新產(chǎn)品的研發(fā)和推出。全新SUV車型愛馳U6計劃在今年底上市，新車主打年輕化、運動化，在設計上非常大膽，車頂?shù)杰囄驳牧锉吃煨兔黠@，營造出了跨界風格。據(jù)悉，愛馳U6將搭載來自寧德時代的CTP電池，NEDC續(xù)航里程超過650km，并且未來也會出口到歐洲市場。

在進行一系列內部調整后，愛馳汽車仍將秉承國內+海外市場的雙線發(fā)展。其中愛馳汽車2021年第一季度實現(xiàn)出口1,056輛（清關數(shù)），超過2020年全年出口量總和。根據(jù)計劃，愛馳汽車也將加大在國內市場的建設，希望至2021年底，將服務網(wǎng)絡擴展至116家。