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技術(shù)與豪華品牌看齊 深入解讀吉利48V輕混技術(shù)
不久前，吉利用一款頗為“神秘”的新能源產(chǎn)品刷爆了頭版頭條，這款名為“幾何A”的純電動車甚至勾起了筆者曾經(jīng)被數(shù)學(xué)支配的恐懼，獨特的命名方式讓人很容易記住它，而且這款車還是吉利全新純電品牌下的首款車型。全新的品牌LOGO，科幻動感的外形，精致好看的內(nèi)飾以及不俗的性能都讓人看到了吉利在新能源方面的造車實力。
幾何A純電動車
在如今火熱的新能源車市場，目前有兩大主流分支：一個是純電動車，另一個是混動車型，前者主要以新勢力為代表，而后者以日系的混動車型較為有名。而按照國家產(chǎn)業(yè)政策上的各種補(bǔ)貼、稅收、消費等優(yōu)惠政策來劃分，純電動汽車和插電式混合動力汽車按新能源汽車政策執(zhí)行，非插電式混合動力汽車按節(jié)能汽車政策執(zhí)行。
上圖由上至下燃油驅(qū)動能力逐漸下降，電驅(qū)動能力逐步加強(qiáng)；對燃油的依賴降低，節(jié)油率逐步提高，直至實現(xiàn)0排放。
吉利新能源全線發(fā)展
雖然節(jié)能減排是大勢所趨，但是未來新能源技術(shù)還不明朗的情況下，吉利選擇了全線發(fā)展。目前吉利布局了純電、混動、燃料電池以及替代燃料等四條路線。這些方向不僅是吉利在進(jìn)行前瞻技術(shù)研發(fā)，也是對行業(yè)發(fā)展趨勢的預(yù)判。
為什么發(fā)展48V輕混？
目前勢頭最猛的無疑是純電動車，但是完全進(jìn)入純電時代還有一段路要走，在現(xiàn)行情況下，最符合大家出行場景的其實是混動技術(shù)，這類車型不僅能給消費者節(jié)約出行成本，也能減少排放。
重混成本較高，不適合大面積推廣
但是不同的混動技術(shù)也存在一些差異：MHEV（輕混）節(jié)油效果明顯，成本較低（吉利博瑞GE）；中混成本太高，油耗較輕混提升10%左右，但成本高3倍（雅閣混動）；全混成本高，技術(shù)高，雙高產(chǎn)品難以推廣（普銳斯）。所以如果從成本和節(jié)油效果兩方面去考量的話，MHEV（輕混）會是最佳的選擇，也是最適合大面積推廣的技術(shù)。而被業(yè)界普遍認(rèn)可的48V BSG已經(jīng)是目前的主流趨勢，它已經(jīng)被奧迪、奔馳等眾多豪華品牌作為未來的發(fā)展方向。
48V輕混技術(shù)被豪華品牌當(dāng)做未來發(fā)展技術(shù)
什么是48V輕混系統(tǒng)？
作為目前發(fā)展勢頭最猛的自主品牌，吉利在這方面可以說完全是向國際一線品牌看齊的，旗下的博瑞GE MHEV油電混動車型采用的就是48V BSG混動技術(shù)，它也是國內(nèi)首款應(yīng)用該技術(shù)中高級車。該技術(shù)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，使用48V電機(jī)取代了原有發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)，并通過DC/DC轉(zhuǎn)換器和蓄電池實現(xiàn)電力的存儲與釋放，達(dá)到降低燃油消耗的目的。
博瑞GE MHEV是國內(nèi)首款應(yīng)用48V輕混技術(shù)的中高級車
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)不同的是，48V BSG電機(jī)因其驅(qū)動力矩大，在技術(shù)上可通過該電機(jī)直接拖動發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動，在車輛起步時BSG電機(jī)通過拖動發(fā)動機(jī)間接實現(xiàn)額外的動力輸出；而在減速、滑行等情況下，通過混動控制器的控制，BSG電機(jī)工作模式調(diào)整為發(fā)電機(jī)，將多余的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯υ陔姵刂小?/p>
博瑞GE MHEV工作模式視頻
為什么48V輕混系統(tǒng)讓車更好開？
我們知道傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)由于輸出特性的限制，它的扭矩是線性達(dá)到最高值的，無法和電動機(jī)一樣瞬間就可以達(dá)到峰值。這就造成低扭較弱的發(fā)動機(jī)在車輛起步時，無法提供足夠強(qiáng)的加速能力，駕駛員就會有“加速很肉”的主觀感受。而將電動機(jī)的瞬間爆發(fā)能力“加成”在車輛起步階段時，就能很好的彌補(bǔ)上述弱點。以博瑞GE為例，它通過功率10kW的電動機(jī)，整車最大綜合功率可達(dá)142kW，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)時即可獲得226Nm的強(qiáng)大綜合輸出扭矩，也因此它的百公里加速可以達(dá)到9s。
采用48V輕混技術(shù)，車輛的加速性能更好
另外一個比較明顯的提升就是自動啟停功能工作時的體驗。相信很多接觸過這個功能的人都對這個功能又愛又恨，一方面是它確實有省油的效果，但是另一方面它工作時所帶來的抖動和動力斷層感又很影響體驗。與傳統(tǒng)12V啟停系統(tǒng)相比，48V BSG電機(jī)在啟動時擁有更快的啟動效率，啟動速度更快，因此熄火與啟動過程抖動更小，更平穩(wěn)；而當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，它可瞬間將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到正常范圍，車輛動力的斷層感會更輕。
采用48V輕混技術(shù)，車輛的NVH更好
48V輕混系統(tǒng)使車輛更省油
吉利博瑞GE MHEV的48V輕混技術(shù)除了讓車輛的加速能力更好，行駛更平穩(wěn)順暢外，它對降低油耗也非常有幫助。首先通過動力輔助，存儲的電能變?yōu)榧铀俚膭幽?，在電動機(jī)的輔助下發(fā)動機(jī)可以運轉(zhuǎn)在更為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免負(fù)載過大導(dǎo)致的排放和油耗過高的問題；
在車輛穩(wěn)速行駛中，發(fā)動機(jī)動力的輸出超過加速的需要時，此時BSG電機(jī)作為發(fā)電機(jī)存在，將發(fā)動機(jī)多余的動力轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中，以備加速的需要；在電池電量充足的情況，車輛高速滑行時，系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)并將發(fā)動機(jī)與變速箱進(jìn)行徹底分離，這樣有助于減小系統(tǒng)阻力，獲得更長的滑行距離，這同樣有助于降低油耗。
博瑞GE MHEV的百公里油耗僅為5.8L
結(jié)語：正是因為48V輕混技術(shù)有上述諸多優(yōu)勢，很多豪華品牌已經(jīng)開始應(yīng)用這項技術(shù)，而博瑞GE MHEV油電混動車型是國內(nèi)首款搭載48V BSG混動技術(shù)，足以可見吉利在技術(shù)和戰(zhàn)略眼光上的高度。這套技術(shù)的加持讓博瑞GE MHEV的百公里油耗僅為5.8L，而且行駛感受也較傳統(tǒng)燃油車有了明顯的提升，這主要體現(xiàn)在加速能力更強(qiáng)和NVH更優(yōu)上。
不過除了上述使用優(yōu)勢外，這套技術(shù)最重要的一點就是其“性價比”。一般來講，一輛車如使用48V輕混技術(shù)，僅比普通燃油車增加5000元左右的成本，而使用重混技術(shù)則要增加2.5萬元左右的成本。也就是說，消費者不必去花更多額外的價錢去為這套技術(shù)買單，相信未來會有更多的吉利車型會搭載這套技術(shù)。
