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48V輕混好用嗎？ 吉利博瑞GE MHEV多路況測試
提及混動，想必大家腦海就會立馬浮現(xiàn)凱美瑞混動、雅閣混動等日系車型。的確如此，很長一段時間日系車都是混動界的“扛把子”。不過在今年5月底，被譽(yù)為“最美中國車”吉利博瑞也推出首款48V輕混車型——吉利博瑞GE MHEV（以下簡稱 博瑞GE輕混），售價區(qū)間為13.68-17.98萬元。作為國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V輕混系統(tǒng)的B級車，配置方面自然不用多說，很豪華。而它所搭載的這套48V輕混啟發(fā)電一體的動力總成則備受關(guān)注，原因在于TA不同于與豐田、本田的混動系統(tǒng)。
說到博瑞GE，想必很多人就能猜到它大致的樣子，畢竟它與博瑞只有兩字之差。作為吉利旗艦車型博瑞的衍生車型，博瑞GE共推出推出包括MHEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩款動力總成8款車型。本次試駕的是MHEV耀尊版車型，首先在配置上要超越博瑞，而且作為混動車型，油耗表現(xiàn)自然也是它的突出亮點(diǎn)。
首先，要了解下這套被官方稱之為MPHV的混動系統(tǒng)，主體是由沃爾沃Drive—E三缸發(fā)動機(jī)衍生而來的一臺三缸1.5T發(fā)動機(jī)，并在此基礎(chǔ)上加裝了一部48V電機(jī)（BSG，由法雷奧提供）與后排座椅下方一塊小容量電池組成。區(qū)別于其它混動車型的關(guān)鍵在于它使用48V電機(jī)取代了原有發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)，需要注意的是，這套混動系統(tǒng)并不支持純電行駛，起步時都不行。
【博瑞GE MHEV 48V混動系統(tǒng)能量流示意圖】
雖說這套輕混系統(tǒng)不支持純電動模式下獨(dú)立驅(qū)動車輛行駛，但它可以提供10kW、50N•m的額外功率和扭矩，在車輛起步和急加速時，可以提供除發(fā)動機(jī)外更充裕的動力；還有一個功能可以說是博瑞GE輕混的一大亮點(diǎn)，車輛在行駛中發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行動態(tài)啟停，車市高于50km/h松開油門踏板發(fā)動機(jī)就會停止工作，車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，再次踩下油門踏板時發(fā)動機(jī)會被再次喚醒，在多下坡路況時可以達(dá)到很經(jīng)濟(jì)的燃油效果；在車輛制動、滑行時另一個功能也會被開啟：能量回收功能。
7速雙離合變速箱算是國產(chǎn)車型的老搭檔了，博瑞GE輕混選擇它也不足為奇。變速箱帶有手動模式，并有Sport、Eco和普通模式，通過中控臺后方旋鈕調(diào)解，我們這臺頂配車型還帶有換擋撥片。
對于一款B級車來說，博瑞GE輕混油門調(diào)教中規(guī)中矩，在Sport模式時，動力表現(xiàn)比較積極。不過在剛啟動時，1.5T三缸發(fā)動機(jī)的弊端就有所暴露，輕微的抖動瞬間從剎車踏板傳遞至身體，同樣在怠速期間也會有抖動的現(xiàn)象，不過隨著車速的提升抖動也逐漸消失。
在車輛起步階段，電機(jī)介入的瞬間動力輸出比較平順，有力但不爆發(fā)性不強(qiáng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm時，加速感還是有的。此外，博瑞GE輕混的峰值扭矩區(qū)間還算寬泛（1500-4000rpm），涵蓋了日常駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間。相比博瑞所搭載的1.8T發(fā)動機(jī)在駕駛感受上的提升較為明顯。
動力輸出方面，博瑞GE輕混的油門踏板并沒有過多的虛位，80km/h以內(nèi)只要腳下舍得用力它就會給你相應(yīng)的動力反饋。需要注意的是，在中高速行駛過程中，車道保持系統(tǒng)過于敏感，針對路面標(biāo)線不清晰的路況，系統(tǒng)會不斷修正，在第一次接觸時可能會有所不適應(yīng)。
在時速超過100km/h時，深踩油門想要提速，你可能會感覺到后段加速有些疲軟。不過，從產(chǎn)品定位角度來說，博瑞GE輕混在動力上的調(diào)教并不想過于激進(jìn)，保證動力輸出平順，動力滿足日常駕駛需求即可。
官方所公布的0-100km/h加速為8.9秒，我們在封閉場地實(shí)測的數(shù)據(jù)為8.74秒，超過官方公布數(shù)據(jù)，車輛在前段加速時有輕微抬頭現(xiàn)象。
雙離合變速箱長久以來都不受消費(fèi)者待見，強(qiáng)烈的頓挫感，以及后期問題的頻現(xiàn)。博瑞GE輕混搭載的7速雙離合器變速箱的表現(xiàn)略顯平淡，明顯區(qū)別于德系。自主品牌在雙離合器變速箱的調(diào)校上都略顯保守，超高平順性背后是敏捷的換擋速度，時下畢竟?jié)M足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求才是一款成功的車型。
制動踏板調(diào)校有些虛位，前三分之一的行程中，腳下所得到的阻尼反饋很細(xì)微，當(dāng)踩下一半時車速才會如你所愿的降下來，雖然感覺不是很好，但在我們實(shí)際測試中的成績卻很理想。出于懸掛調(diào)校偏舒適的原因，在緊急制動時點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯。
前面提到的動態(tài)啟停功能，在實(shí)際駕駛中的感受出乎意料，原以為頻繁的啟停會伴隨令人抓狂的震動。實(shí)則不然，發(fā)動機(jī)每次介入時的震動幾乎可以忽略不計(jì)的，只要不去刻意的感受。
作為一款B級車，懸掛的舒適性是其必修課之一。博瑞GE輕混的懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂后多連桿，與博瑞無異，懸架的舒適性表現(xiàn)中上。官方稱在底盤調(diào)試時更趨向于運(yùn)動化，實(shí)際體驗(yàn)中，懸掛支撐到位，不會很硬，經(jīng)過坑洼地或者減速帶時，能很大程度上化解顛簸，在過濾細(xì)小顛簸時更為出色。
從實(shí)際的駕駛感受來說，博瑞GE輕混開起來的感覺如同一輛2.5L自吸車型，起步、加速過程中幾乎察覺不到頓挫感，加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，很容易上手，完全感覺不到是在開一臺近5米長的車。至于動力給人的感覺基本處于夠用狀態(tài)。
