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自動駕駛僅需16萬即可擁有 博瑞GE L2智能駕駛體驗
在如今的汽車宣傳中，仿佛不加入一些關于自動駕駛的賣點都不好意思打廣告，但是對汽車比較關注的朋友可能也都知道，這些宣傳中的水分相當大，大多數(shù)都是對于一些常見功能進行包裝后產(chǎn)生的概念噱頭，實用性也都不大。而我們今天的主角——吉利博瑞 GE也在產(chǎn)品宣傳中提出了L2級智能駕駛的賣點，那么這款16萬不到就能買到的“自動駕駛”表現(xiàn)如何，讓我們一起來看看吧。
由于我的同事在之前已經(jīng)對吉利博瑞 GE的靜態(tài)與動態(tài)進行了非常有深度的體驗，所以本文就不再針對這兩部分進行贅述，僅集中于 L2智能駕駛進行解析，對之前報道有興趣的朋友可以點擊下面圖片進一步了解。
博瑞GE的AEB-PE行人識別/保護系統(tǒng)會使用攝像頭和毫米波雷達，對與車輛行駛垂直方向的行人進行高效識別，并通過儀表提醒駕駛者注意前方安全，若即將發(fā)生碰撞且駕駛者未作出任何反應，該系統(tǒng)能使車輛剎車至完全停止，以保證行人安全，其最大制動力可達0.8g，最大避免碰撞速度可達40Km/h。
關于這個剎停階段“點頭”加劇的現(xiàn)象，我后來也專門請教過吉利的技術人員，得到的答復是該測試所用速度已經(jīng)達到了系統(tǒng)最大避免碰撞速度，所以為了保證車輛能安全剎停，便在瞬間輸出了0.8g的最大制動力，由此也會影響一些舒適性，但后來我仔細想了想，在這種關乎人身安全的系統(tǒng)上再追求舒適性或許真的有些吹毛求疵。
其實，上圖的測試項目實際上起作用的是AEB-P城市預碰撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在最大50km/h的時速下全力剎停，比起AEB-PE行人識別/保護系統(tǒng)要高出10km/h；而在該模式下，博瑞GE以30km/h速度進行自主制動時，就完全沒有出現(xiàn)車身“點頭”加劇的情況了，整個過程都非常的平穩(wěn)自然。
我對APA智能自動泊車主動剎系統(tǒng)停更好奇的原因，是因為在眾多試駕中體驗的自動泊車基本都需要在某個時間點按照系統(tǒng)提示進行掛擋等操作，而博瑞GE的這套系統(tǒng)則沒那么繁瑣，僅僅是一個按鍵就足夠了。
后來我也問了一下這套系統(tǒng)的實用性如何，得到的答復是車長以及車寬分別加大概1米的垂直車位與水平車位，該車都可完成識別并自動泊入，而這個空間規(guī)格大概也是我們?nèi)粘ｑ{駛中最常碰到的情況了，所以說這套系統(tǒng)的實用性確實不錯。
博瑞GE的智能循跡駕駛系統(tǒng)，其基礎依舊是ACC自適應巡航系統(tǒng)，它將通過毫米波雷達，全方位監(jiān)控車輛行駛環(huán)境數(shù)據(jù)，在0-150km/h的車速范圍內(nèi)自動跟隨前車進行加速和減速，而后再配合上ICC智能領航系統(tǒng)，更可以結合前車狀態(tài)、車道情況實現(xiàn)變道，而在前車轉(zhuǎn)彎時，該車也能隨著完成自動轉(zhuǎn)彎（彎道半徑大于250m），無需人為介入。
一番體驗下來，還是很能感受到博瑞GE智能循跡駕駛系統(tǒng)與常規(guī)ACC+車道保持的實用性區(qū)別，因為前者只要是前方有車輛平穩(wěn)駕駛進行領航，該車就可以根據(jù)前車的行駛信息結合道路信息在一定程度上實現(xiàn)完美跟車，這一過程顯得非常主動，而后者則無法實現(xiàn)類似的跟車效果。
現(xiàn)今市場中，如凱迪拉克、奧迪、特斯拉、奔馳等豪華品牌也已經(jīng)陸續(xù)投放了配備L2級別自動駕駛的車型，但這些車型的售價都要比吉利博瑞GE高出很多倍，而博瑞GE能以不到20萬的價格實現(xiàn)了某些豪華品牌旗艦車型的亮眼功能，且實際效果也毫不遜色...你說光憑這點這輛車值不值得買？而且這還不是博瑞GE的全部亮點。
