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開蔚來ES6是什么體驗？ 準(zhǔn)車主：敢和911比加速
相信很多點開這篇文章的朋友都不一定是蔚來ES6的意向車主，而是被這個自帶話題性的品牌所吸引。蔚來ES8作為過去一兩年來社交媒體爭論的最重點車型，它的功過是非很容易讓大家遷移思想到第二款產(chǎn)品ES6上。圍繞在蔚來身上的諸多疑慮也是讀者們所關(guān)心的，它是否還具有超乎同級的基礎(chǔ)性能、是否從內(nèi)飾做工的品質(zhì)依然堪比“奔馳寶馬”、是否具有強大的互聯(lián)交互體驗，在這篇文字后你應(yīng)該有個自己的答案。
ES8的功過得失，相信很多觀眾都有自己的判斷。首先從賬面數(shù)據(jù)上來看，ES8確實做到了同價位電動汽車的翹楚，甚至是超出了一些豪華相關(guān)的汽油車型的能力。但在一些細節(jié)處理上，比如車輛的穩(wěn)定性和駕駛的細膩感受上，還是有造車經(jīng)驗上的欠缺。所以，全新的ES6在繼承新勢力造車的一些固有優(yōu)點外，能不能解決ES8身上的頑疾，就成了整個品牌能不能逆轉(zhuǎn)口碑的關(guān)鍵！
之前在今年年初，蔚來ES6的設(shè)計解析會上第一次看見實車時，我就發(fā)現(xiàn)它并不是簡單的將ES8進行縮小。對于ES6本身這個個體來說，五座/30余萬的售價/中型SUV，這幾個字眼就意味著它被賦予的使命與ES8是不一樣的，那就是跑量。跑量車就會有跑量車的一些打法，對于取悅中國消費者來說，讓大家都占便宜的感覺是熱銷的一大關(guān)鍵。ES6看起來有ES8的神韻所在，但是細看之下諸如燈具/前臉/車尾都有自己顯著的個性。如果能做到大眾品牌邁騰和輝騰的效果，想必對于蔚來ES6和ES8之間的關(guān)系是最健康的。
作為造車新勢力，人性化的體驗關(guān)懷是蔚來攻打傳統(tǒng)造車巨頭的有力武器。在ES8上一定程度他們做到了這一點，這點要在ES6上做得更好。首先從設(shè)計氛圍和選材用料的質(zhì)感上，ES6完全不會有一種“江淮出品”的既視感。大到整個視野范圍的效果，小到一個字體觀感的呈現(xiàn)都不像是一個新生不到五歲品牌的產(chǎn)品。當(dāng)然它有很多缺點依然還值得改進，例如較硬的后排座椅/較高的后備廂地臺和車機系統(tǒng)的優(yōu)化，不過相對于最后一個產(chǎn)品點，ES6的內(nèi)裝并不算是它的短板。
聊蔚來ES6的動態(tài)感受，就不得不說這款產(chǎn)品給我的最終印象。凡是可以量化比較的數(shù)值層面，蔚來的任何產(chǎn)品都不會吃虧，但那些只可意會不可言傳的細膩感受方面，ES6相比前輩ES8并沒有太多長進。首先，從絕對動力上來看，前后雙電機的配置綜合功率接近400kW，這是一個幾乎只有它和Model X才能去的專屬領(lǐng)地。它的加速快嗎？確實快！
其次就是其他駕駛特性的標(biāo)定，你說ES6的NVH水平很差嗎？不，我相信如果有專業(yè)儀器的評測，分貝儀下的數(shù)字絕對不會太高。但是時刻有些惱人的電流聲，加上不怎么高級的“行人提示音”，又讓你回到現(xiàn)實當(dāng)中。懸架調(diào)教的感受還是比較有質(zhì)感的，能夠化解路面上絕大部分的振動，同時由于電動車的特性，并沒有太多的通過方向盤傳遞到駕駛員的觸感上。
開上了封閉場地，ES6強悍的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依然幫它獲益良多。超強的動力基礎(chǔ)，強大的輪胎和剎車系統(tǒng)配置都讓一臺國產(chǎn)的高端SUV跑出了很多合資車型難以企及的高度。可是那些留給蔚來自己標(biāo)定的事情呢？沒有太多轉(zhuǎn)向邏輯的方向盤，和奧迪的轉(zhuǎn)向感受如出一轍。這些都是蔚來作為一個新生品牌的缺點，它們還沒有那么豐富的造車經(jīng)驗。豐田為什么能把車輛調(diào)教至臻成一項藝術(shù)，已經(jīng)融入化境？那是一臺臺卡羅拉，一年又一年的大數(shù)據(jù)積累得來的。汽車行業(yè)并沒有我們想象的深不可測，但它的客觀規(guī)律不是賬面數(shù)據(jù)就能抹平的。
當(dāng)然對于ES6的用戶來說，30-40萬左右的消費群體他們的私家車位普及率就遠不如ES8高了，滿電的續(xù)航里程對于他們來說具有很強的實用意義。不得不承認春季是相對適合純電動汽車的一個時節(jié)，但ES6依然很難在綜合工況下做出“跑一公里掉一公里”的成績，不免會繼續(xù)讓大家擔(dān)心它的冬季續(xù)航能力，我們也會在未來冬季對它的實際續(xù)航能力進行測試。
回到我整篇文章的開頭，ES6就是一道開放題，它考得是你如何看待汽車這件事物。如果只是參數(shù)強/價格低/配置高，那沒問題，蔚來ES6可能是全世界最棒的汽車。但為什么卻是配置奇低/中國人看上去也沒什么質(zhì)感/價格還居高不下的豐田品牌成為整個行業(yè)的引領(lǐng)者呢？我絲毫不懷疑中國人能造成一臺“很強”的汽車，就像我們的老師德國人一樣。但一臺更具生命力，更有親和力、形象更豐滿的生活工具，我們還從未接近。
