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不被小排量渦輪禁錮 三款“大排量”自吸車推薦
在如今這個小排量渦輪盛行的年代，大排量自吸車已經(jīng)越來越稀少了，無論是幾萬塊的AO入門車，還是上百萬的D級豪華車無一不慢慢向小排量渦輪靠攏，想要體驗一番大排量自吸發(fā)動機帶來的暢快高級感已經(jīng)不那么容易了。盡管如此，還是有一批大排量自吸發(fā)動機忠實粉，在他們認為，大排量自吸發(fā)動機平順線性的動力輸出是小排量渦輪永遠無法媲美的。
今天就為大家推薦幾款不隨波逐流，在小排量渦輪盛行的趨勢下，依然堅持采用“大排量”自吸發(fā)動機的合資車型。雖然他們的排量大小算不上真正的大排量范疇，但在對手們大多2.0L以下的排量設定下，這樣的排量已經(jīng)顯得足夠“大”了，并且還有著一定的大排量自吸發(fā)動機特性。
廣汽三菱歐藍德
官方指導價：15.98-22.58萬元
發(fā)動機：2.0L、2.4L
歐藍德一直擔任著廣汽三菱銷量擔當?shù)慕巧?，長期以來都占據(jù)著廣汽三菱總銷量的半壁江山。在主流合資車型中，售價20萬元以內(nèi)，配備四驅(qū)系統(tǒng)的7座SUV車型，歐藍德可以算是最具性價比的車型，其配備的三菱引以為傲的4WD電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)深受消費者青睞，加上三菱多年的達喀爾拉力賽賽事經(jīng)驗，都奠定了其在專業(yè)SUV領域中獲得高銷量的基石。2019款的上市，為歐藍德帶來了更為豐富的配置，令其在優(yōu)異的機械性能之余，舒適感和安全性都得到顯著提升。
動力上，歐藍德配備有2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為192馬力，峰值扭矩為235牛·米，發(fā)動機通過全新設計的連續(xù)可變正時升程系統(tǒng)，可以降低缸內(nèi)能量損失，使其在高效率的同時能獲得不錯的燃油經(jīng)濟性。與發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱，平順的換擋體驗與模擬6速換擋帶來的沖擊力，能夠帶來良好的乘坐體驗和駕馭樂趣。三菱大品牌豐富的發(fā)動機制造經(jīng)驗與良好的口碑，確保你后續(xù)用車無憂！
官方指導價：16.98-24.58萬元
發(fā)動機：2.5L
途達是日產(chǎn)針對全球市場而開發(fā)的車型，基于日產(chǎn)納瓦拉平臺打造，是一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派SUV車型。途達的外觀非常的敦實有力，前格柵處粗壯的鍍鉻飾條霸氣十足，龐大的體形設計散發(fā)著硬派SUV強大的氣場。途達的出現(xiàn)，曾一度引起硬派SUV車型市場的一陣騷動，因其平民的起售價格，使得很多人的越野夢不再遙遠，詩和遠方并不只是說說而已。
途達全系采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，算是名副其實的“大排量”自吸車，發(fā)動機最大功率184 馬力，峰值扭矩251 牛·米，與之匹配的是7速手自一體變速箱，動力參數(shù)雖不算漂亮，但日系車輕快的調(diào)校特性，使得途達開起來非常的輕松暢快，滿足日常使用以及玩家的越野需求還是綽綽有余的。
廣汽豐田凱美瑞
官方指導價：17.98-27.98萬元
發(fā)動機：2.0L、2.5L
全新一代凱美瑞基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，外觀內(nèi)飾進行了顛覆性的改變，變得更加年輕時尚，并且推出兩種不同風格的外觀造型，更犀利的運動版與更精致的普通版。同時，新一代凱美瑞更注重操控與運動性，前懸架采用了全新開發(fā)的麥弗遜式懸架，后懸架換裝了雙叉臂式后懸掛，實現(xiàn)隨心駕駛和高質(zhì)感駕乘。配置上也做了多項升級，標配10安全氣囊與智行安全系統(tǒng)，可謂由內(nèi)而外的全面提升。
凱美瑞全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機曾獲沃德十佳稱號，發(fā)動機壓縮比達到13：1，熱效率高達40%，雙擎版本的發(fā)動機熱效率達到41%，對燃油經(jīng)濟性有很大的提升，其綜合百公里油耗僅為6.0L，比2.0L版本發(fā)動機都還要更低，并且性能方面的表現(xiàn)也更加強勁，最大功率為209馬力，峰值扭矩250牛·米，搭配8速手自一體變速箱，可讓你盡情享受“大排量”自吸發(fā)動機帶來的平順動力輸出。
總結(jié)：伴隨著各國排放法規(guī)越來越嚴苛，大排量自吸發(fā)動機正在逐漸被冷落，就像一個性能光輝的時代在隕落，或許不久的將來，我們很難再見到一輛大排量自吸車了。今天的這三款車雖算不上真正意義上的大排量自吸車型，但在質(zhì)感體驗層面毫不遜色，高級感會明顯好于同等功率下的小排量渦輪車，而它們的售價也很親民，終端優(yōu)惠后最低只需16萬左右，如果你對大排量自吸車還有一種不可磨滅的情懷，卻又不得不止步于其高昂的售價時，那不妨看看它們吧，至少在小排量渦輪盛行的時代下，你還能幸存有一輛“大排量”自吸車。
