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寶馬/路虎捷豹深度合作 降低iX3、I-PACE等成本

日前寶馬集團(tuán)和捷豹路虎宣布雙方將聯(lián)手合作開(kāi)發(fā)新一代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。此次雙方合作將以寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)和捷豹路虎專(zhuān)家組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)第五代動(dòng)力裝置，生產(chǎn)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。寶馬、捷豹路虎將通過(guò)共同研發(fā)未來(lái)技術(shù)、協(xié)同生產(chǎn)計(jì)劃以及聯(lián)合采購(gòu)實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本，降低旗下電動(dòng)車(chē)的成本（寶馬iX3、捷豹I-PACE）。

聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在慕尼黑 寶馬“主導(dǎo)”此次技術(shù)合作

就技術(shù)領(lǐng)域而言，寶馬作為全球高檔電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)跑者，2013年開(kāi)始已經(jīng)啟動(dòng)i品牌，成為行業(yè)先行者。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，2019年1-4月份寶馬電氣化車(chē)型實(shí)現(xiàn)了36,697輛的銷(xiāo)量，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了40萬(wàn)輛左右。而捷豹路虎首款純電動(dòng)車(chē)型I-PACE直至2016年年底才正式推出，市場(chǎng)體量較小。

在電動(dòng)車(chē)方面，雙方都有著詳盡的戰(zhàn)略規(guī)劃，寶馬計(jì)劃2025年前推出25款電動(dòng)車(chē)，包含12款純電動(dòng)車(chē)型。捷豹路虎則表示未來(lái)新發(fā)布車(chē)型全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

目前寶馬正在開(kāi)發(fā)第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將通過(guò)集成式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)更好的性能表現(xiàn)，并有效降低成本。2020年開(kāi)始第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將搭載在iX3上，并正式面向市場(chǎng)。第5代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置將成為推進(jìn)系統(tǒng)，隨后與捷豹路虎共同推出的后續(xù)演進(jìn)將以此為基礎(chǔ)。

捷豹路虎“加入”該技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目后，將按照自身需求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備生產(chǎn)。從業(yè)內(nèi)慣例看，雙方在該項(xiàng)目的投資額將根據(jù)各自使用量分擔(dān)。值得一提的是，除了此次電動(dòng)車(chē)技術(shù)合作，雙方還在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議（寶馬向捷豹路虎提供4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)）。

實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)/節(jié)約成本

實(shí)際上，近年來(lái)跨國(guó)豪華車(chē)企開(kāi)始越來(lái)越多地出現(xiàn)“競(jìng)合”現(xiàn)象，“在非核心領(lǐng)域展開(kāi)合作，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)”在一些企業(yè)中達(dá)成共識(shí)，此前寶馬和戴姆勒已經(jīng)在下一代駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)、共享出行領(lǐng)域展開(kāi)合作。而此次寶馬與捷豹路虎在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，通過(guò)合力研發(fā)未來(lái)技術(shù)、協(xié)同生產(chǎn)以及聯(lián)合采購(gòu)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的成本控制。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，過(guò)去一年盡管寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了72.07億歐元的凈利潤(rùn)。但2019年Q1最新財(cái)報(bào)顯示其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)出現(xiàn)了超70%的下滑（集團(tuán)計(jì)提了14億歐元的歐盟罰款儲(chǔ)備金導(dǎo)致出現(xiàn)虧損），一定程度上影響了寶馬的現(xiàn)金流。

捷豹路虎方面，路虎一直是自帶虧損基因的公司，從1988年至今被轉(zhuǎn)手3次，其中1994-2000年間被寶馬收購(gòu)。后續(xù)加入福特集團(tuán)后，與捷豹品牌合并。2018年財(cái)年（2018年4月—2019年3月）捷豹路虎凈虧損36億英鎊，為“優(yōu)化”財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)捷豹路虎近兩年來(lái)通過(guò)裁員等計(jì)劃開(kāi)源節(jié)流。

不難看出，“節(jié)約成本”成了寶馬/捷豹路虎公司此次合作的推動(dòng)力之一，而通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，雙方可在高投資、回報(bào)周期長(zhǎng)的研發(fā)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)雙贏。

值得一提的是，后續(xù)合作中寶馬、捷豹路虎此前的“歷史淵源”或?qū)p小項(xiàng)目前進(jìn)的阻力。除了1994-2000年間路虎隸屬于寶馬集團(tuán)，捷豹路虎現(xiàn)任CEO施韋德1980年便加入寶馬集團(tuán)并工作20年之久，而捷豹技術(shù)總監(jiān)、負(fù)責(zé)I-PACE項(xiàng)目的Wolfgang Ziebart此前也曾在寶馬集團(tuán)擔(dān)任研發(fā)生產(chǎn)董事。