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當超變擎撞上油電混動！新一代日系三杰怎么選
大家都知道，油電混動車型憑借著經濟省油的天然優(yōu)勢，在眾多車型中脫穎而出。特別是在合資中級車市場，以雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎為代表的油電混動車型表現十分亮眼！但是俗話說金無足赤人無完人，油電混動車型真的就適合每一位消費者嗎？答案當然是否定的！伴隨著第七代天籟的上市其VC-TURBO超變擎發(fā)動機，憑借著可變壓縮比等一眾黑科技讓澎湃動力和高效節(jié)能兩者兼得，備受關注吸引著一眾消費者。下面我們就來看看以雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎為代表的油電混動車型，與第七代天籟的VC-TURBO超變擎將碰撞出怎樣的火花！
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在談發(fā)動機之前，我們先來看看三輛車的外觀設計如何，畢竟在這個看顏值的時代下汽車也不例外。第七代天籟采用了V-Motion2.0 日產全球最新設計語言，整體外觀非常的時尚運動。而雅閣銳·混動采用本田全新的家族設計語言，大面積的鍍鉻裝飾條是其標志，更顯年輕。凱美瑞雙擎則采用夸張的中網設計，車身復雜的線條勾勒出其立體感。在我們看來，第七代天籟流暢的車身線條、雙腰線搭配懸浮式車頂，極具美感與力量感，將時尚與運動完美的詮釋出來！
第七代天籟搭載的VC-TURBO超變擎發(fā)動機與雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎相比，首先在動力水平上是一大優(yōu)勢。最大功率185kW，峰值扭矩達到380Nm，實測百公里加速僅為6.42s，無論是城區(qū)代步還是應對高速超車都毫無壓力。相比雅閣銳·混動2.0L發(fā)動機107kW的最大功率，與凱美瑞雙擎2.5L發(fā)動機131kW的最大功率，在動力表現上孰強孰弱一目了然！
其次作為世界首款且唯一一款搭載在量產車上的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，第七代天籟上的這臺VC-TURBO超變擎更是運用了一系列先進科技，在動力總成上可謂是重大革新。其最大的亮點就是實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，實現智能實時切換，讓澎湃動力和高效節(jié)能兩者兼得。另外還具備可變燃燒循環(huán)模式、可變排量機油泵、可變多路徑水冷控制、可變燃油噴射等四大可變技術，可謂黑科技滿滿。
反觀雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎，無論是本田的第三代iMMD混動系統(tǒng)，還是豐田的THS II 混動系統(tǒng)在技術上都趨于成熟，并沒有像第七代天籟VC-TURBO超變擎那樣采用眾多先進技術，帶來革命性的變化！兩者作為油電混動車型其最終目的主要在降低油耗方面，對動力的提升有限。
最后在提及發(fā)動機的綜合表現時，我們常常會以“兼顧動力與油耗”作為標準來衡量，而第七代天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機是真正做到的，這是油電混動發(fā)動機所不能比擬的！在帶來強勁動力表現的同時，百公里綜合油耗僅需6.6L。不僅如此，作為2019沃德十佳發(fā)動機VC-TURBO超變擎更是潛能巨大。
總結：通過上述比較，第七代天籟帶給我們太多驚喜，不僅高顏值更有VC-TURBO超變擎發(fā)動機的滿滿黑科技。以雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎為代表的油電混動車型，為追求極致的油耗表現更像是一位偏科生。而第七代天籟憑借VC-TURBO超變擎發(fā)動機，實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，讓澎湃動力和高效節(jié)能兩者兼得，更像是一位全能型選手！面對競爭日益激烈的合資中級車市場，第七代天籟憑借著強大的產品實力勢必更受消費者青睞！
